Le Kadjar dans la guerre du segment C SUV — un arrivant tardif sur un marché déjà structuré

Un segment déjà largement peuplé au moment du lancement

Lorsque le Kadjar est lancé en avril 2015, le segment du SUV compact européen est déjà occupé par une génération entière de rivaux solidement installés : le Toyota RAV4 (1994) et le Honda CR-V (1995), pionniers historiques de la catégorie, le Nissan Qashqai (2007) et le Volkswagen Tiguan (2007), arrivés main dans la main huit ans plus tôt, le Mazda CX-5 (2012), et le Peugeot 3008 de première génération (2008) — auxquels s'ajoutent, presque simultanément au Kadjar, le renouvellement du Hyundai Tucson et du Kia Sportage puis, l'année suivante, l'arrivée du Škoda Kodiaq (voir les quatre fiches de ce dossier consacrées à chacun de ces rivaux : Le Qashqai, cousin technique devenu rival commercial à part entière, Face aux pionniers japonais du segment — Toyota RAV4, Honda CR-V et Mazda CX-5, Face au duo coréen — Hyundai Tucson et Kia Sportage, un autre exemple de plateforme partagée et Face aux généralistes européens — Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan et le cas à part du Škoda Kodiaq).

Un choix stratégique assumé : rattraper le retard par la mutualisation plutôt que par l'innovation

Face à ce peloton déjà installé, Renault choisit délibérément la voie la plus rapide pour exister sur ce segment porteur : s'appuyer sur la plateforme CMF-C/D déjà développée avec Nissan pour le Qashqai de deuxième génération plutôt que de financer une base entièrement inédite (voir La plateforme CMF-C/D et la parenté technique avec le Nissan Qashqai — le lien réciproque du corpus et Le contexte du boom SUV européen et la stratégie de gamme Renault au milieu des années 2010). Ce choix industriel permet un lancement rapide, mais place d'emblée le Kadjar dans l'ombre commerciale de son propre cousin technique, déjà en position de force sur ce même segment depuis 2007.

Un bilan de milieu de peloton plutôt qu'un échec ou un triomphe

Au terme de sept années de carrière (voir La fin de production (juillet 2022) et la transition vers le Renault Austral), le bilan du Kadjar sur ce segment très disputé est celui d'un acteur solidement installé en milieu de classement plutôt que d'un modèle en situation d'échec caractérisé ou, à l'inverse, de franc succès : jamais en tête du segment sur la durée (voir Un bilan commercial honorable mais jamais à la hauteur du Qashqai — le Kadjar face à son cousin technique), mais jamais non plus absent des classements de ventes européens sur toute sa période de commercialisation (voir Les ventes européennes du Kadjar (2015-2021) — un pic dès la première année pleine) — un profil commercial représentatif des généralistes de milieu de gamme confrontés à un segment mature et déjà occupé par des acteurs de premier plan lors de leur propre lancement.

Voir aussi

• Le Qashqai, cousin technique devenu rival commercial à part entière
• Face aux pionniers japonais du segment — Toyota RAV4, Honda CR-V et Mazda CX-5
• Face au duo coréen — Hyundai Tucson et Kia Sportage, un autre exemple de plateforme partagée
• Face aux généralistes européens — Peugeot 3008, Volkswagen Tiguan et le cas à part du Škoda Kodiaq