La transmission intégrale en option et les boîtes de vitesses du Kadjar — manuelle, EDC et CVT emprunté au Qashqai

Trois configurations de traction possibles

Le Kadjar propose, selon les motorisations et les marchés, trois configurations de transmission : une version à traction avant simple (4x2), une version 4x2 dite « extended grip » (un mode électronique de gestion de la motricité sur sol glissant sans recourir à une véritable intégrale mécanique) et une version à quatre roues motrices réelle, réservée aux motorisations les plus puissantes (1.6 dCi 130 4x4 puis 1.7 Blue dCi 150 4x4). Cette transmission intégrale, développée dans le cadre de la plateforme CMF-C/D partagée avec le Qashqai (voir La plateforme CMF-C/D et la parenté technique avec le Nissan Qashqai — le lien réciproque du corpus), reste un choix minoritaire sur un véhicule majoritairement vendu, comme la plupart de ses rivaux de segment, en version à traction avant simple.

Des boîtes de vitesses classiques, complétées par un CVT emprunté au Qashqai

Le Kadjar est proposé au lancement avec une boîte manuelle à 6 rapports ou une boîte automatique à double embrayage EDC à 7 rapports. Renault enrichit par la suite le catalogue d'une transmission à variation continue (CVT), directement empruntée au Nissan Qashqai, réservée exclusivement au diesel 1.6 dCi 130 ch et facturée environ 1 700 € de plus que la boîte manuelle équivalente selon Caradisiac — un exemple concret et chiffré de la mutualisation technique entre les deux véhicules, au-delà du seul châssis ou des seuls blocs moteurs.

Voir aussi

• La gamme moteurs diesel du Kadjar — 1.5 dCi, 1.6 dCi et l'arrivée tardive du 1.7 BlueDCi
• La gamme moteurs essence du Kadjar — du 1.2 TCe d'origine au 1.3 TCe du restylage
• La plateforme CMF-C/D et la parenté technique avec le Nissan Qashqai — le lien réciproque du corpus