La gamme moteurs diesel du Kadjar — 1.5 dCi, 1.6 dCi et l'arrivée tardive du 1.7 BlueDCi

Une gamme diesel structurée sur trois cylindrées

Le Kadjar reprend, sur toute sa carrière, la même architecture diesel à trois étages que le reste de la famille CMF-C/D : un 1.5 dCi/Blue dCi (code K9K) de 110 à 115 ch selon le millésime, moteur d'entrée de gamme le plus vendu du catalogue ; un 1.6 dCi (code R9M) de 130 ch, position intermédiaire longtemps la plus typée « gros rouleur » de la gamme ; et, à partir du restylage 2018-2019 seulement, un 1.7 Blue dCi (code R9N) de 150 ch qui vient remplacer le 1.6 dCi comme diesel le plus puissant du catalogue — le Kadjar plafonnait jusque-là à 130 ch en diesel, un déficit de puissance parfois relevé par la presse spécialisée face à certains rivaux.

Une architecture partagée avec le Qashqai, y compris ses fragilités

Ces trois blocs diesel sont rigoureusement identiques à ceux utilisés par le Nissan Qashqai de deuxième génération sur la même plateforme CMF-C/D (voir Les moteurs du Qashqai II — la famille turbo essence DIG-T et l'extinction progressive du diesel, dossier nissan-qashqai/), une mutualisation qui explique la parenté directe des points de fragilité mécanique observés sur le 1.6 dCi/R9M (vanne EGR, filtre à particules, turbocompresseur — voir La fiabilité du Kadjar — les points faibles connus du diesel 1.6 dCi/R9M) et des controverses d'émissions relevées séparément sur les deux véhicules (voir La controverse des émissions diesel en Allemagne (2015-2018) — les dCi 110 et 130 du Kadjar mis en cause).

Voir aussi

• La gamme moteurs essence du Kadjar — du 1.2 TCe d'origine au 1.3 TCe du restylage
• La fiabilité du Kadjar — les points faibles connus du diesel 1.6 dCi/R9M
• La controverse des émissions diesel en Allemagne (2015-2018) — les dCi 110 et 130 du Kadjar mis en cause
• La transmission intégrale en option et les boîtes de vitesses du Kadjar — manuelle, EDC et CVT emprunté au Qashqai