La controverse des émissions diesel en Allemagne (2015-2018) — les dCi 110 et 130 du Kadjar mis en cause

Un signalement distinct du Dieselgate Volkswagen, mais dans son sillage

Dans le climat de suspicion généralisée envers les moteurs diesel qui suit la révélation du scandale Volkswagen de 2015, les autorités allemandes ont mesuré, sur les Kadjar équipés des diesels 1,5 dCi 110 et 1,6 dCi 130 commercialisés entre 2015 et 2018, des émissions d'oxydes d'azote (NOx) d'environ 1,5 g/km — un niveau qualifié par Wikipédia anglais de « près de vingt fois » la limite fixée par la norme Euro 6, elle-même établie à 80 mg/km. Ce signalement porte spécifiquement sur les deux motorisations diesel d'entrée et de milieu de gamme du Kadjar (voir La gamme moteurs diesel du Kadjar — 1.5 dCi, 1.6 dCi et l'arrivée tardive du 1.7 BlueDCi), sans qu'une source consultée par ce dossier ne précise à ce stade la méthodologie exacte de mesure ni l'issue réglementaire ou judiciaire de ce signalement.

Un cas distinct de la controverse sud-coréenne visant le Qashqai

Ce signalement allemand concerne un modèle et un constructeur distincts de la controverse sud-coréenne de 2016-2017 qui a visé le Nissan Qashqai, cousin technique du Kadjar sur la même plateforme CMF-C/D (voir La plateforme CMF-C/D et la parenté technique avec le Nissan Qashqai — le lien réciproque du corpus) — le dossier nissan-qashqai/ de ce corpus a déjà pris soin de documenter cette distinction de son propre point de vue, en refusant d'assimiler purement et simplement les deux affaires malgré leur proximité technique et chronologique (voir La controverse des émissions en Corée du Sud (2016-2017) — le Qashqai accusé, le Royaume-Uni disculpé, dossier nissan-qashqai/). Ce dossier reprend ici la même prudence méthodologique : deux juridictions, deux calendriers d'enquête et, en l'état des sources consultées, deux niveaux de conséquences commerciales distincts (interdiction de vente pure et simple en Corée du Sud pour le Qashqai, contre une portée moins tranchée pour le signalement allemand visant le Kadjar).

Un point distinct du contentieux « Motorgate » portant sur le moteur essence

Cette controverse diesel ne doit pas être confondue avec le contentieux « Motorgate », qui vise un tout autre moteur du Kadjar — le bloc essence 1,2 TCe — pour une défaillance mécanique sans rapport avec les émissions polluantes (voir Le Kadjar dans le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur essence 1,2 TCe).

Voir aussi

• La gamme moteurs diesel du Kadjar — 1.5 dCi, 1.6 dCi et l'arrivée tardive du 1.7 BlueDCi
• La plateforme CMF-C/D et la parenté technique avec le Nissan Qashqai — le lien réciproque du corpus
• Le Kadjar dans le dossier « Motorgate » — le contentieux du moteur essence 1,2 TCe
• La controverse des émissions en Corée du Sud (2016-2017) — le Qashqai accusé, le Royaume-Uni disculpé (dossier nissan-qashqai/)