La plateforme CMF-C/D et la parenté technique avec le Nissan Qashqai — le lien réciproque du corpus

Un cousinage déjà documenté du point de vue du Qashqai

Le dossier nissan-qashqai/ de ce corpus consacre une fiche entière à la famille de plateformes CMF-C/D (Common Module Family) développée par l'Alliance Renault-Nissan, qui relie le Qashqai de deuxième génération (J11, 2013-2021) au Kadjar puis au Renault Austral, et documente au passage l'ensemble plus large des véhicules apparentés (Mégane IV, Scénic IV, Espace V, Koleos II et Talisman côté Renault ; X-Trail/Rogue et Pulsar côté Nissan) — voir CMF-CD — la famille de plateformes qui relie le Qashqai au Kadjar puis à l'Austral (dossier nissan-qashqai/). Cette fiche antérieure, rédigée avant l'ouverture du présent dossier, signalait explicitement l'absence à l'époque d'un dossier renault-kadjar/ dans ce corpus ; ce dossier comble désormais ce vide et établit ici le lien réciproque, sans reprendre le détail déjà exposé côté Qashqai sur l'alliance Renault-Nissan ou sur la plateforme CMF-C/D elle-même, pour lequel la fiche source ci-dessus fait référence.

Le Kadjar, arrivé un peu plus d'un an après le Qashqai II sur la même base

Le Qashqai de deuxième génération est dévoilé à Londres le 7 novembre 2013 et commercialisé au Royaume-Uni à partir de février 2014 (voir Qashqai II (J11, 2013-2021) — la plateforme CMF-CD et le titre de Car of the Year 2014, dossier nissan-qashqai/). Le Kadjar, construit sur cette même plateforme CMF-C/D, est révélé en janvier-février 2015 et commercialisé en Europe à partir d'avril 2015 (voir Le lancement du Kadjar (janvier-avril 2015) — un teasing numérique avant le Salon de Genève) — soit un décalage d'environ quatorze mois entre les deux mises sur le marché européennes, plutôt que les deux années parfois avancées de mémoire approximative. Ce calage permet à Renault de s'appuyer sur une plateforme déjà éprouvée en production plutôt que de développer une base entièrement inédite pour son propre SUV compact (voir Le contexte du boom SUV européen et la stratégie de gamme Renault au milieu des années 2010).

Des motorisations largement mutualisées, y compris leurs zones de risque

Au-delà du seul châssis, le Kadjar partage l'essentiel de sa gamme moteur avec le Qashqai II : la même famille essence turbo (1.2 puis 1.3 TCe/DIG-T) et les mêmes blocs diesel (1.5, 1.6 et 1.7), déjà documentés du côté Qashqai dans Les moteurs du Qashqai II — la famille turbo essence DIG-T et l'extinction progressive du diesel (dossier nissan-qashqai/) et détaillés ici dans La gamme moteurs essence du Kadjar — du 1.2 TCe d'origine au 1.3 TCe du restylage et La gamme moteurs diesel du Kadjar — 1.5 dCi, 1.6 dCi et l'arrivée tardive du 1.7 BlueDCi. Cette mutualisation motrice s'étend jusqu'aux zones de risque documentées pour les deux véhicules : la controverse d'émissions diesel propre au Kadjar (voir La controverse des émissions diesel en Allemagne (2015-2018) — les dCi 110 et 130 du Kadjar mis en cause) reste toutefois un dossier distinct de la controverse sud-coréenne visant spécifiquement le Qashqai (voir La controverse des émissions en Corée du Sud (2016-2017) — le Qashqai accusé, le Royaume-Uni disculpé, dossier nissan-qashqai/), les deux affaires portant sur des juridictions et des calendriers d'enquête différents.

Voir aussi

• CMF-CD — la famille de plateformes qui relie le Qashqai au Kadjar puis à l'Austral (dossier nissan-qashqai/)
• Une différenciation stylistique assumée malgré la base technique commune avec le Qashqai
• Le Qashqai, cousin technique devenu rival commercial à part entière
• La fin de production (juillet 2022) et la transition vers le Renault Austral