Le concept-car Scénic de 1991 — genèse d'une silhouette avant la lettre

Une silhouette pensée dès 1988, révélée à Francfort en 1991

Le nom « Scénic » n'apparaît pas en 1996 : il naît cinq ans plus tôt, porté par un concept-car dévoilé au salon de Francfort de 1991, première incursion de Renault sur le terrain du monospace compact. La réflexion stylistique remonte cependant plus loin encore — dès 1988 — sous la direction de Patrick Le Quément, alors directeur du design chez Renault (déjà documenté dans ce corpus comme styliste en chef de la Mégane, voir D'où vient le nom « Mégane » — un concept-car de 1988, un consultant en nommage et un accent stratégique, dossier renault-megane/). Le dessin du concept est confié à la styliste Anne Asensio, et sa réalisation matérielle au carrossier italien Coggiola, spécialiste turinois des prototypes et petites séries habitué à travailler pour plusieurs constructeurs européens.

Le sens de l'acronyme S.C.E.N.I.C.

Le nom du concept n'est pas un simple mot évocateur : il s'agit d'un acronyme anglais, S.C.E.N.I.C., mis pour Safety Concept Embodied in a New Innovative Car (« un concept de sécurité incarné dans une voiture nouvelle et innovante »). Ce choix reflète l'accent mis, dès l'origine du projet, sur la sécurité comme argument différenciant — un thème que l'on retrouvera constamment dans la communication du modèle de série (voir Un succès qui dépasse toutes les prévisions — et un titre de Voiture de l'année 1997) et qui s'inscrit dans la continuité de l'engagement sécuritaire déjà porté par la Mégane elle-même (voir Le Système de Retenue Programmée (SRP) : un héritage direct de la plate-forme Mégane).

Une carrosserie asymétrique, très éloignée du modèle de série

Le concept de 1991 est un exercice de style radical, sans rapport direct avec la carrosserie qui sera commercialisée cinq ans plus tard. Sa caractéristique la plus frappante réside dans ses portières : asymétriques, articulées à l'arrière côté droit uniquement, elles n'autorisent l'accès à l'habitacle que par ce seul côté du véhicule. L'absence de montant central (pied B) entre les rangées de sièges avant et arrière accentue l'effet de verrière généreuse et de cocon lumineux — une caractéristique formelle que Renault décrit comme la signature du concept. L'habitacle multiplie les partis pris ludiques : cinq sièges de couleurs différentes, une moquette ornée d'une carte du monde fantaisiste.

Sur le plan technique, le concept reçoit un 4 cylindres de 1 964 cm³ développant 150 ch, associé à une transmission intégrale permanente, pour une vitesse maximale annoncée de 182 km/h — des chiffres sans rapport avec les futures motorisations grand public de la Mégane Scénic de 1996, ce concept restant un exercice de style et non une préfiguration technique du modèle de série. Ses dimensions (4,15 m de long, 1,92 m de large, 1,85 m de haut) restent en revanche assez proches de la silhouette générale qui s'imposera pour le segment du monospace compact.

De l'exercice de style à la préfiguration commerciale

Renault présente ce concept comme sa première incursion dans la catégorie du monospace (MPV) compact. Il faut néanmoins distinguer nettement ce concept de 1991, simple étude de style portant le seul nom « Scénic », du véhicule pré-série dévoilé cinq ans plus tard sous le nom commercial « Mégane Scénic » — une distinction précise sur laquelle ce corpus revient en détail (voir « Mégane Scénic » à « Scénic » : la chronologie précise d'une émancipation progressive).

Voir aussi

• « Mégane Scénic » à « Scénic » : la chronologie précise d'une émancipation progressive
• Le Scénic, « premier monospace compact » : une paternité à nuancer, comme ailleurs dans ce corpus
• Une lignée de stylistes : de Patrick Le Quément à Jérémie Sommer
• D'où vient le nom « Mégane » — un concept-car de 1988, un consultant en nommage et un accent stratégique (dossier renault-megane/)