Un Twizy de première intervention testé par les pompiers de Paris dès 2012

Un prototype développé conjointement avec Renault Tech

Dès octobre 2012, quelques mois seulement après le lancement commercial du véhicule (voir Du lancement à 6 990 € à l'arrêt autour de 11 400-12 100 € : l'évolution tarifaire du Twizy), Renault fournit un prototype de Twizy à la Brigade de sapeurs-pompiers de Paris. Ce véhicule spécifique est développé conjointement par Renault, sa filiale d'aménagement de véhicules Renault Tech, et la brigade elle-même, plutôt que d'être un simple Twizy de série repeint aux couleurs des pompiers.

Un véhicule de liaison rapide, en attendant les moyens de secours plus lourds

La vocation de ce Twizy spécial n'est pas de remplacer les véhicules de secours classiques, mais de permettre aux sapeurs-pompiers d'arriver rapidement sur les lieux d'un sinistre ou d'un accident, en attendant l'arrivée de moyens plus importants — un usage de liaison entre casernes parisiennes et proches banlieues, cohérent avec l'agilité urbaine intrinsèque du véhicule (voir Dimensions, poids et coffre : les caractéristiques générales du Twizy). Le siège arrière du véhicule est remplacé par un espace de rangement contenant deux extincteurs, deux bouteilles d'oxygène, une tenue ignifugée, un casque et une trousse de premiers secours.

Une expérimentation de huit mois, incluant les grands événements parisiens

Le Twizy des pompiers de Paris est testé pendant huit mois à partir de novembre 2012, avec un usage prévu y compris lors des dispositifs de sécurité déployés pour les grands rassemblements parisiens (14 juillet, Nouvel An) — une expérimentation qui s'inscrit dans une réflexion plus large de la brigade sur l'intégration de véhicules électriques légers dans son parc, pour des motifs à la fois d'efficacité opérationnelle et de sobriété environnementale.

Voir aussi

• Twizy Cargo : quand le siège passager cède la place à 180 litres de chargement
• Dimensions, poids et coffre : les caractéristiques générales du Twizy
• Un accueil critique partagé entre le plaisir de conduite et les limites pratiques