Giles Taylor, directeur du design extérieur du Cullinan : un « trois volumes » tout-terrain assumé comme rupture stylistique

Un parcours passé par Peugeot, Citroën et Jaguar avant Rolls-Royce

Giles Taylor rejoint Rolls-Royce en 2011 comme responsable du design extérieur, avant d'être promu directeur du design de la marque en 2012. Son parcours antérieur est notable pour un designer britannique : il travaille chez Peugeot et Citroën entre 1992 et 1997, avant de passer quatorze ans chez Jaguar comme chef designer. C'est sous sa direction que sont conçus à la fois le Phantom VIII (2017, première application de la plateforme Architecture of Luxury — voir L'Architecture of Luxury : la plateforme spaceframe en aluminium propre à Rolls-Royce, inaugurée par le Phantom VIII) et le Cullinan (2018).

Un parti pris assumé : un « trois volumes » tout-terrain, pas un SUV comme les autres

Taylor et son équipe revendiquent pour le Cullinan un dessin volontairement singulier au sein du segment SUV de luxe : un gabarit « trois volumes » (capot, habitacle, coffre nettement distincts) à carrosserie haute et tout-terrain, pensé comme une rupture avec les codes du SUV coupé ou aérodynamique déjà adoptés par certains concurrents. L'objectif affiché est de proposer une silhouette capable de satisfaire les usages les plus aventureux d'une partie de la clientèle Rolls-Royce, sans jamais sacrifier les proportions verticales et la présence imposante caractéristiques de la marque — un choix qui vaudra au véhicule des critiques nourries sur ses proportions (voir « Je n'ai rencontré personne qui trouve le Cullinan beau » : une réception critique très partagée, sans conséquence sur les ventes) autant que des éloges sur sa capacité à s'imposer visuellement dans son segment.

Un départ précipité, quelques semaines après le lancement

Fait notable pour la genèse de ce modèle : Giles Taylor quitte Rolls-Royce en juin 2018, à peine un mois après le dévoilement numérique mondial du Cullinan (10 mai 2018, voir Mai 2018 : un dévoilement numérique mondial, puis un lancement client à Jackson Hole (Wyoming)). Les sources consultées ne permettent pas d'établir avec certitude si ce départ est lié à la réception critique mitigée du design du véhicule ou relève de raisons de carrière indépendantes — aucune source consultée n'affirme de lien de cause à effet direct, et cette fiche se garde donc de trancher une question sur laquelle la presse spécialisée elle-même reste prudente.

Voir aussi

• L'Architecture of Luxury : la plateforme spaceframe en aluminium propre à Rolls-Royce, inaugurée par le Phantom VIII
• « Je n'ai rencontré personne qui trouve le Cullinan beau » : une réception critique très partagée, sans conséquence sur les ventes
• 5,34 mètres de long, 2,66 tonnes : le gabarit du plus imposant véhicule jamais produit en série par Rolls-Royce