Boîte ZF 8HP à huit rapports et rouage intégral permanent : la seule chaîne cinématique proposée sur le Cullinan

Une boîte automatique à huit rapports, fournisseur extérieur assumé

Le Cullinan est équipé d'une boîte de vitesses automatique ZF 8HP à huit rapports, fournie par l'équipementier allemand ZF Friedrichshafen — un choix partagé avec de très nombreux constructeurs premium et de luxe à travers le monde, Rolls-Royce ne développant pas sa propre transmission en interne. Contrairement au moteur V12, calibré et fabriqué spécifiquement pour la marque par BMW (voir Le V12 6,75 litres biturbo du Cullinan : 563 ch, 850 Nm dès 1 600 tr/min, conçu par BMW pour Rolls-Royce), la boîte de vitesses relève donc d'un choix d'approvisionnement classique dans l'industrie plutôt que d'un développement propriétaire.

Une transmission intégrale permanente, sans version deux roues motrices

Le Cullinan est proposé exclusivement avec une transmission intégrale permanente (all-wheel drive) — aucune version à deux roues motrices n'a jamais figuré au catalogue. Ce choix, cohérent avec la vocation tout-terrain revendiquée dès la genèse du projet (voir Le premier SUV de toute l'histoire Rolls-Royce : une décision tardive et longuement mûrie (2015-2018) et « Effortless Everywhere » : un mode tout-terrain surélevant la garde au sol de 40 mm, testé sur trois continents), distingue le Cullinan de certains de ses rivaux directs qui proposent parfois des configurations à propulsion arrière seule sur d'autres carrosseries de leur gamme.

Une seule chaîne cinématique pour toute la gamme

À la différence de plusieurs rivaux du segment SUV ultra-luxe qui déclinent leur offre motrice (essence, hybride rechargeable, parfois diesel par le passé), le Cullinan ne propose aucune alternative à cette combinaison V12-boîte ZF 8HP-transmission intégrale, que ce soit en version standard ou Black Badge (voir Black Badge Cullinan (2019) : la version la plus sombre et la plus puissante, dernière pièce d'une famille lancée en 2016) — les deux versions ne se distinguant que par la calibration du moteur et non par son architecture ou sa transmission. Cette absence de déclinaison motrice fait écho à une caractéristique plus large de la politique produit de Rolls-Royce, documentée dans Une politique moteur à contre-courant du segment : Rolls-Royce n'a proposé aucun moteur plus petit que le V12 depuis 2003.

Voir aussi

• Le V12 6,75 litres biturbo du Cullinan : 563 ch, 850 Nm dès 1 600 tr/min, conçu par BMW pour Rolls-Royce
• « Effortless Everywhere » : un mode tout-terrain surélevant la garde au sol de 40 mm, testé sur trois continents
• Une politique moteur à contre-courant du segment : Rolls-Royce n'a proposé aucun moteur plus petit que le V12 depuis 2003