Le V12 6,75 litres biturbo du Cullinan : 563 ch, 850 Nm dès 1 600 tr/min, conçu par BMW pour Rolls-Royce

Une cylindrée symbolique, inchangée depuis des décennies dans son chiffre

Le Cullinan est propulsé par un moteur V12 à essence de 6,75 litres, suralimenté par deux turbocompresseurs. Cette cylindrée de 6,75 litres n'est pas propre au Cullinan : elle constitue depuis longtemps une signature numérique de la marque, reprise à l'identique par la Phantom et la Ghost contemporaines — les trois modèles thermiques de la gamme actuelle partageant ainsi la même base moteur, adaptée en calibration à chaque carrosserie.

Des chiffres de puissance et de couple taillés pour le confort plus que pour la performance pure

En version standard, le moteur développe 563 ch (420 kW) à 5 000 tr/min et surtout 850 Nm (627 lb-ft) de couple disponible dès 1 600 tr/min — un régime particulièrement bas qui traduit la philosophie de conception du moteur : offrir une poussée immédiate et linéaire à bas régime plutôt qu'une puissance maximale spectaculaire en haut de compte-tours, cohérente avec l'usage réel attendu d'un véhicule Rolls-Royce. Le 0 à 100 km/h est abattu en 5,2 secondes malgré une masse à vide dépassant les 2,6 tonnes (voir 5,34 mètres de long, 2,66 tonnes : le gabarit du plus imposant véhicule jamais produit en série par Rolls-Royce), et la vitesse de pointe est bridée électroniquement à 250 km/h (155 mph) — une limitation volontaire, courante chez les constructeurs de très grand luxe, plutôt que le reflet d'une limite technique du moteur lui-même.

Un bloc BMW, calibré spécifiquement pour Rolls-Royce

Le moteur est développé par BMW et fabriqué exclusivement pour les besoins de Rolls-Royce — une conséquence directe du statut de filiale à 100 % de BMW acquis par la marque en 2003 (voir Rolls-Royce Motor Cars depuis 2003 : filiale à 100 % de BMW, sous licence du nom détenu par Rolls-Royce Holdings plc). S'il partage des éléments de technologie de suralimentation avec d'autres moteurs de performance du groupe BMW, sa calibration (courbes de couple, réponse à l'accélérateur, sonorité) est spécifiquement pensée pour le confort et la discrétion mécanique attendus d'une Rolls-Royce plutôt que pour une sportivité affichée — au point que la presse spécialisée décrit régulièrement ce V12 comme l'un des moteurs à essence les plus silencieux et les plus doux jamais produits en série, une réputation déjà bien établie sur les autres modèles de la gamme.

Voir aussi

• Boîte ZF 8HP à huit rapports et rouage intégral permanent : la seule chaîne cinématique proposée sur le Cullinan
• Une politique moteur à contre-courant du segment : Rolls-Royce n'a proposé aucun moteur plus petit que le V12 depuis 2003
• Black Badge Cullinan (2019) : la version la plus sombre et la plus puissante, dernière pièce d'une famille lancée en 2016