« Effortless Everywhere » : un mode tout-terrain surélevant la garde au sol de 40 mm, testé sur trois continents

Un slogan qui résume la promesse produit

Rolls-Royce commercialise le Cullinan sous le slogan « Effortless Everywhere » (sans effort, partout) — une promesse explicite de continuité de confort entre la route goudronnée et le tout-terrain, sans que le passager ne perçoive de rupture d'expérience entre les deux usages. Cette promesse s'appuie directement sur la campagne d'essais extrêmes menée lors du développement du véhicule (voir Le premier SUV de toute l'histoire Rolls-Royce : une décision tardive et longuement mûrie (2015-2018)) : déserts d'Afrique et du Moyen-Orient, cercle polaire arctique, Highlands écossais, canyons nord-américains.

Un mode tout-terrain dédié, surélevant le véhicule de 40 mm

Le Cullinan dispose d'un mode tout-terrain sélectionnable, qui relève la caisse de 40 mm par rapport à sa position routière normale grâce à la suspension pneumatique (voir Flagbearer : la suspension du Cullinan qui « lit » la route à la caméra pour anticiper chaque amortisseur), améliorant d'autant la garde au sol et les angles d'attaque et de fuite du véhicule. Ce mode adapte simultanément la réponse de l'accélérateur, la gestion électronique de la transmission intégrale et le calibrage des systèmes d'aide à la conduite pour les conditions hors bitume.

La « Magic Carpet Ride » appliquée au tout-terrain

Rolls-Royce revendique pour le Cullinan la même sensation de « tapis volant » (Magic Carpet Ride) mise en avant de longue date pour le reste de sa gamme routière — l'argument de la marque étant que cette qualité de filtration ne se limite pas à la route goudronnée mais se prolonge, dans une mesure compatible avec un usage réel, sur les terrains accidentés. Cette continuité d'expérience entre bitume et hors-piste constitue l'un des arguments de différenciation les plus mis en avant par la marque face à des rivaux du segment SUV ultra-luxe dont la vocation tout-terrain réelle reste davantage secondaire par rapport à l'usage routier (voir Le plus cher et le moins sportif par choix : la place du Cullinan face au Bentayga, à l'Urus et au DBX).

Voir aussi

• Flagbearer : la suspension du Cullinan qui « lit » la route à la caméra pour anticiper chaque amortisseur
• Le premier SUV de toute l'histoire Rolls-Royce : une décision tardive et longuement mûrie (2015-2018)
• Le plus cher et le moins sportif par choix : la place du Cullinan face au Bentayga, à l'Urus et au DBX