Des quatre tambours aux disques Girling — l'évolution du freinage sur la P4

Un freinage à tambours conforme aux standards des années 1950

Les premières générations de la P4 (75, 60, 90, 105) sont livrées avec un système de freinage classique pour l'époque : des tambours aux quatre roues, sans assistance particulière au-delà de ce qu'offre la mécanique elle-même. Ce choix reste cohérent avec le reste de l'industrie britannique du milieu des années 1950, où le frein à disque demeure encore une nouveauté réservée à quelques modèles sportifs ou de très haut de gamme.

L'arrivée des disques à l'avant en 1959

C'est en 1959 que Rover introduit des freins à disque Girling, assistés, à l'avant de la gamme P4, tout en conservant des tambours à l'arrière — une évolution qui touche successivement les modèles alors en production (100), puis les ultimes déclinaisons 95 et 110 lancées en 1962. Cette même année 1959 marque, par une coïncidence de calendrier notable, l'arrivée d'une évolution de freinage comparable sur la P5 fraîchement lancée, elle aussi passée aux disques Girling à l'avant à partir d'octobre 1959 (voir Octobre 1959 — les disques Girling et la direction assistée arrivent sur la P5) — les deux gammes de grandes Rover progressant donc de façon quasi synchronisée sur ce point technique précis, malgré leurs architectures par ailleurs très différentes.

La 110 : le haut de gamme mécanique de la P4

La Rover 110, dernière et plus puissante déclinaison de la P4 (121 ch grâce à une culasse Weslake), bénéficie logiquement de cette configuration de freinage la plus aboutie de toute la gamme, freins à disque à l'avant et tambours à l'arrière, cohérente avec ses performances routières sensiblement supérieures à celles des premières P4 des années 1950.

Voir aussi

• Sept déclinaisons en quinze ans — l'évolution complète de la gamme P4 (60 à 110)
• Octobre 1959 — les disques Girling et la direction assistée arrivent sur la P5
• Les points de vigilance d'une P4 — corrosion, mains de frein et fuites de pont