Octobre 1959 — les disques Girling et la direction assistée arrivent sur la P5

Un freinage à tambours à l'origine, vite jugé insuffisant

Les tout premiers exemplaires de la P5, livrés à partir de septembre 1958, sont équipés de freins à tambour aux quatre roues — une configuration jugée rapidement en retrait par rapport aux ambitions de la voiture, censée rivaliser avec des berlines de prestige mieux dotées en la matière. Rover corrige ce point dès octobre 1959, un peu plus d'un an après le lancement, en dotant la P5 de freins à disque Girling à l'avant, une évolution technique qui intervient quasiment en même temps que celle constatée sur la gamme P4 contemporaine (voir Des quatre tambours aux disques Girling — l'évolution du freinage sur la P4).

La direction assistée, un perfectionnement progressif

Toujours dans cette logique d'amélioration continue du confort de conduite propre à une grande berline institutionnelle, la direction assistée, d'abord proposée en option, voit ses réglages affinés lors de l'évolution Mark I-A de septembre 1961 — un raffinement cohérent avec la vocation de la voiture, pensée pour un usage de chauffeur ou de conduite reposante plutôt que pour l'agrément sportif (voir Un ronronnement plutôt qu'un rugissement — le caractère routier de la P5B).

Une base de freinage qui perdurera jusqu'à la P5B

Cette architecture de freinage — disques à l'avant, tambours à l'arrière — reste globalement celle de la P5 jusqu'à la fin de sa carrière en 1973, y compris sur la P5B à moteur V8 nettement plus lourde et plus rapide, la direction assistée devenant alors un équipement de série associé à la boîte automatique Borg-Warner (voir De la manuelle à overdrive au tout-automatique — l'évolution des transmissions de la P5 et de la P5B).

Voir aussi

• Septembre 1958 — la Rover 3 Litre change la donne pour la marque au Earls Court Motor Show
• Des quatre tambours aux disques Girling — l'évolution du freinage sur la P4
• Un ronronnement plutôt qu'un rugissement — le caractère routier de la P5B