Une rouille qui attaque de l'intérieur — le piège des ailes avant de la P5 et de la P5B

Une corrosion sournoise, difficile à détecter en surface

La rouille reste, comme pour la P4, le principal ennemi de la P5 et de la P5B — mais avec une difficulté supplémentaire documentée par les guides spécialisés : la corrosion de ces modèles a la particularité de progresser depuis l'intérieur de la structure vers l'extérieur, si bien que les panneaux visibles peuvent paraître parfaitement sains alors même que la structure interne sous-jacente est déjà largement compromise — un piège classique pour un acheteur non averti se fiant uniquement à l'aspect de la peinture.

Les zones à inspecter en priorité

Les zones de rouille les plus fréquemment recensées comprennent : la traverse avant (« valance »), les ailes, les points de cric avant, les points d'ancrage du sous-châssis, les montants A, l'auvent, les traverses structurelles, les planchers, les bas de portes, les montants D et les ailes intérieures arrière. Les ailes avant intérieures sont particulièrement redoutées : elles ont tendance à retenir l'eau en leur sein, et leur réfection peut s'avérer d'un coût très élevé une fois la corrosion installée en profondeur — un point à vérifier avec une attention toute particulière avant tout achat.

Le V8 : simple d'entretien, mais sensible au carburant

Sur le plan mécanique, le V8 de la P5B est unanimement salué par les guides spécialisés pour sa simplicité relative et la bonne disponibilité de ses pièces détachées, y compris aujourd'hui. Sa principale sensibilité tient au carburant : conçu à l'origine pour fonctionner avec de l'essence « 5 étoiles » (indice d'octane 100) aujourd'hui disparue du marché, il nécessite un léger retard à l'allumage par rapport au réglage d'origine pour tolérer les carburants modernes, l'usage d'un super sans plomb étant généralement recommandé plutôt qu'un sans-plomb classique (voir Entretien courant d'une P5B — un V8 simple à vivre, sensible au carburant moderne pour le détail des recommandations d'entretien courant).

Voir aussi

• La P5, première Rover à carrosserie autoporteuse — le tournant monocoque de 1958
• Entretien courant d'une P5B — un V8 simple à vivre, sensible au carburant moderne
• Guide d'achat P5/P5B — distinguer les générations, situer les prix actuels