Guide d'achat P5/P5B — distinguer les générations, situer les prix actuels

Un premier repère simple : le badge de calandre

Le repère le plus immédiat pour distinguer une P5 à six cylindres d'une P5B à moteur V8 reste la plaque de coffre et de calandre elle-même : « 3 Litre » pour toutes les générations à six cylindres (Mark I, I-A, II, III, 1958-1967), « 3½ Litre » à partir de l'automne 1967 pour la P5B (voir Le V8 Buick sur la P5B — caractéristiques techniques d'une première chez Rover). Un second repère, plus discret mais fiable, concerne les ailes avant : celles conçues pour la P5B intègrent un emplacement pour feu de brouillard ou d'appoint, absent des ailes de la P5 à six cylindres d'origine — une différence qui trahit un remplacement de panneau si elle n'est pas cohérente avec le reste de la voiture.

Repérer une génération précise

• Mark I (1958-1961) : tambours à l'arrière, disques à l'avant seulement à partir d'octobre 1959 (voir Octobre 1959 — les disques Girling et la direction assistée arrivent sur la P5), pas de vitres de custode arrière.
• Mark I-A (1961-1962) : vitres de custode ajoutées, direction assistée affinée.
• Mark II (1962-1965) : apparition du Coupé (voir Le Coupé P5 (1962) — quatre portes pleines sous une silhouette de faux cabriolet), puissance portée à 129 ch.
• Mark III (1965-1967) : sièges arrière individuels remplaçant la banquette, dernière évolution avant le V8.
• P5B (1967-1973) : V8 Buick, boîte automatique exclusive, direction assistée de série (voir De la manuelle à overdrive au tout-automatique — l'évolution des transmissions de la P5 et de la P5B).

Corrosion : le piège de l'invisible

Comme documenté ailleurs dans ce dossier, la rouille de la P5/P5B progresse typiquement depuis l'intérieur de la structure, rendant une inspection superficielle de la peinture insuffisante pour juger de l'état réel d'un exemplaire (voir Une rouille qui attaque de l'intérieur — le piège des ailes avant de la P5 et de la P5B pour la liste complète des zones à examiner). Sur une P5B, il convient d'ajouter un contrôle spécifique de la sensibilité du V8 au carburant moderne, ce dernier ayant été conçu à l'origine pour une essence à indice d'octane aujourd'hui disparue du marché (voir Entretien courant d'une P5B — un V8 simple à vivre, sensible au carburant moderne).

Un marché de prestige, mais accessible comparé aux rivales de l'époque

Le prix moyen constaté pour une P5 toutes générations confondues se situe autour de 7 560 livres, avec un record documenté de 36 000 livres (vente Silverstone Auctions, août 2022) — un niveau de prix qui reste malgré tout très inférieur à celui atteint aujourd'hui par ses rivales directes de l'époque, les grandes Jaguar berlines contemporaines (voir « Gentleman's club on wheels » — le positionnement de marché de la P5 face à Jaguar). Les exemplaires Coupé et les P5B en général, plus rares et plus recherchés, se négocient logiquement en haut de cette fourchette (voir D'« Auntie » un peu ringarde à « sleeper » culte — la postérité contrastée de la P4 et de la P5B pour le détail de l'évolution récente de cette cote).

Voir aussi

• Le Coupé P5 (1962) — quatre portes pleines sous une silhouette de faux cabriolet
• Une rouille qui attaque de l'intérieur — le piège des ailes avant de la P5 et de la P5B
• « Gentleman's club on wheels » — le positionnement de marché de la P5 face à Jaguar
• D'« Auntie » un peu ringarde à « sleeper » culte — la postérité contrastée de la P4 et de la P5B