Du Garrett T3 au Mitsubishi TE-05 : l'évolution matérielle des turbocompresseurs 900

Le Garrett T3, fidèle compagnon des débuts

Le tout premier Turbo 900, hérité directement de la 99 Turbo (voir Le turbocompresseur de la 99 Turbo — architecture technique Garrett, dossier saab-96/), utilise un turbocompresseur Garrett T3 refroidi uniquement par l'huile moteur — une solution simple mais qui expose le roulement central du turbo à des températures résiduelles élevées après extinction du moteur, un défaut classique de nombreux turbos de première génération dans toute l'industrie (formation de calamine dans les canalisations d'huile en cas d'arrêt brutal après forte sollicitation).

Le passage au refroidissement par eau (1988-1990)

Entre 1988 et 1990, Saab introduit un Garrett T3 refroidi à la fois par l'huile et par l'eau — le circuit de refroidissement moteur vient désormais également irriguer le carter central du turbocompresseur, une amélioration de durabilité qui répond directement au défaut structurel de la génération précédente. Ce changement s'inscrit dans une série plus large d'améliorations de fiabilité de la période (voir aussi Entretenir le Turbo 900 : vidanges régulières et chaîne de distribution, les deux clés de la longévité).

Le Mitsubishi TE-05 : plus compact, plus réactif

À partir de 1990, Saab introduit un turbocompresseur d'origine japonaise, le Mitsubishi TE-05, dans un premier temps réservé aux seuls modèles SPG vendus aux États-Unis, avant de devenir la référence universelle de toute la gamme Turbo à partir de 1991 (tous marchés). Également refroidi par eau, le TE-05 est sensiblement plus compact que le Garrett T3 qu'il remplace, ce qui améliore la réactivité à bas régime (montée en pression plus rapide, réduction du temps de réponse perçu par le conducteur — voir Turbo lag et perception de fragilité : comment la 900 Turbo a rassuré une génération d'automobilistes) : un exemple concret de la façon dont l'industrie du turbocompresseur, dans son ensemble, progresse au fil des années 1980 vers des unités plus petites et plus vives plutôt que vers la seule course à la pression maximale. Détail technique à noter pour les restaurateurs : la bride d'échappement du TE-05 reprend le gabarit standard du Garrett T3, ce qui facilite les substitutions et les réparations croisées entre les deux générations de turbocompresseurs sur les exemplaires aujourd'hui entretenus par des passionnés.

Voir aussi

• L'APC (Automatic Performance Control) : le cerveau anticliquetis du Turbo 900, expliqué
• Turbo lag et perception de fragilité : comment la 900 Turbo a rassuré une génération d'automobilistes
• Entretenir le Turbo 900 : vidanges régulières et chaîne de distribution, les deux clés de la longévité
• 1984-1985 : le seize-soupapes et l'intercooler changent de dimension le Turbo 900