Les moteurs de la 900 NG : une conception maison malgré l'étiquette GM

Une nuance importante sur ce qui vient réellement de GM

L'accès à la plateforme GM2900 en 1990 (voir 1990 : General Motors entre au capital de Saab — un tournant industriel documenté sans excès polémique) ne signifie pas que la Saab 900 NG (1994-1998, voir La Saab 900 « New Generation » (1994-1998) : une carrosserie suédoise sur un châssis Opel Vectra) roule sous le capot avec des moteurs General Motors : selon Wikipédia, les quatre-cylindres qui l'équipent, la boîte manuelle et l'essentiel du châssis restent développés en interne par Saab, seule la structure de caisse et l'architecture générale (moteur transversal, traction avant) provenant réellement du catalogue GM.

Les blocs quatre-cylindres B204 et B234

La 900 NG inaugure deux nouveaux blocs, désignés selon la nomenclature Saab habituelle mais sans lien de conception directe avec les moteurs B/H de la 900 classique (voir Du moteur B au B212 : la lignée moteur de la Saab 900 classique (1978-1993)) : un 2,0 litres (B204), décliné en version atmosphérique et turbocompressée, et un 2,3 litres (B234), en version atmosphérique. Ces blocs marquent l'abandon définitif de l'architecture longitudinale « à l'envers » héritée de la 99 (voir Le moteur « à l'envers » de la Saab 900 : continuité exacte avec l'architecture de la 99) au profit d'une disposition transversale classique, bien plus proche des standards de l'industrie généraliste de l'époque que de la tradition d'ingénierie propre à la marque.

Un V6 d'origine General Motors, pour la première fois chez Saab

Fait notable pour une marque qui n'avait jusque-là jamais proposé de moteur à six cylindres en série sur ses modèles compacts/milieu de gamme, la 900 NG reçoit également un V6 2,5 litres (B258, désigné GM B258I) — un bloc dont la filiation GM est cette fois assumée sans ambiguïté, contrairement aux quatre-cylindres. Sur le plan des transmissions, la gamme propose une boîte manuelle 5 rapports (F25, développée par Saab), une boîte semi-automatique Sensonic à 5 rapports, ainsi qu'une boîte automatique classique à 4 rapports.

Voir aussi

• La Saab 900 « New Generation » (1994-1998) : une carrosserie suédoise sur un châssis Opel Vectra
• 1990 : General Motors entre au capital de Saab — un tournant industriel documenté sans excès polémique
• Le moteur « à l'envers » de la Saab 900 : continuité exacte avec l'architecture de la 99
• Du moteur B au B212 : la lignée moteur de la Saab 900 classique (1978-1993)