Airbag, prétensionneurs pyrotechniques et antipatinage : l'équipement de sécurité du 9000

L'équipement de sécurité passive du 9000 s'enrichit de façon continue tout au long de sa carrière, en cohérence avec l'image de marque du constructeur (voir Le 9000 dans l'image de marque sécuritaire de Saab).

Chronologie des principaux équipements

• 1987 : introduction de l'airbag conducteur et de sièges renforcés, avec un net effet mesurable sur les résultats de crash-test NHTSA (voir Les crash-tests NHTSA du 9000 (1986-1993) : progression mesurée, mais ni Euro NCAP ni IIHS).
• 1988 : généralisation des prétensionneurs de ceinture pyrotechniques sur les sièges avant, une technologie encore peu répandue à cette date sur des véhicules de ce segment.
• 1992 (avec le restylage CS) : structure arrière et piliers C renforcés en anticipation de la norme fédérale américaine de choc latéral de 1994, voir Le restylage CS de 1992 : nouvelle face avant et anticipation des normes de choc latéral.
• En option sur les versions les plus performantes : système antipatinage (TCS), disponible à partir de la fin des années 1980, contribuant à limiter les pertes de motricité au démarrage sur les versions les plus puissantes du modèle.

Voir aussi

• Les crash-tests NHTSA du 9000 (1986-1993) : progression mesurée, mais ni Euro NCAP ni IIHS
• Le restylage CS de 1992 : nouvelle face avant et anticipation des normes de choc latéral
• Le 9000, voiture la plus sûre de Suède selon Folksam (1989, 1992, 1994)