Le 9000 dans l'image de marque sécuritaire de Saab

La réputation de sécurité de Saab, héritière du travail de pionnier de Béla Barényi sur les cellules de sécurité déformables et documentée en détail dans ce corpus au sujet de la 99 et de la 900 (voir notamment La réputation de robustesse de la Saab 900 : une revendication de marque, à nuancer avec le recul du dossier saab-900/), constitue l'un des piliers historiques de l'image de marque. Le 9000 en est, à son échelle, l'expression la plus aboutie de la période Tipo Quattro : c'est précisément cette exigence de sécurité, plus stricte que celle des autres membres du quatuor, qui explique la réduction de la mutualisation des pièces avec ses cousines italiennes (voir Sept pièces communes seulement : l'ampleur réelle des renforts de sécurité Saab) et l'allongement du délai de développement du programme dans son ensemble (voir Le Saab 9000 dans le projet Tipo Quattro : la genèse vue du côté suédois).

Une image construite sur la durée plutôt que sur un seul modèle

Contrairement à un lancement isolé, cette image se construit progressivement sur toute la carrière du 9000, à travers des distinctions répétées décernées par l'assureur suédois Folksam (voir Le 9000, voiture la plus sûre de Suède selon Folksam (1989, 1992, 1994)) et des résultats de crash-test américains eux-mêmes en progression continue d'un millésime à l'autre (voir Les crash-tests NHTSA du 9000 (1986-1993) : progression mesurée, mais ni Euro NCAP ni IIHS), plutôt que sur une seule performance ponctuelle.

Voir aussi

• Le Saab 9000 dans le projet Tipo Quattro : la genèse vue du côté suédois
• Sept pièces communes seulement : l'ampleur réelle des renforts de sécurité Saab
• Le 9000, voiture la plus sûre de Suède selon Folksam (1989, 1992, 1994)
• Les crash-tests NHTSA du 9000 (1986-1993) : progression mesurée, mais ni Euro NCAP ni IIHS