La Saab 9-5 et la plateforme GM2900 : la fin de l'ère Tipo Quattro

Lancée fin 1997, en toute fin de carrière commerciale du 9000 (voir 1998 : fin de production du 9000, remplacé par la Saab 9-5), la Saab 9-5 rompt définitivement avec l'héritage du programme Tipo Quattro. Elle repose sur la plateforme GM2900, dans sa variante allongée GM2902, une base General Motors introduite dès 1988 pour l'Opel Vectra A et le Vauxhall Cavalier de troisième génération, et que Saab reprend et modifie pour sa propre grande routière.

Une base commune avec l'Opel Vectra B

La 9-5 partage cette plateforme GM2900 avec l'Opel Vectra B (1995-2002) de la même période — un lien industriel dont l'origine remonte à l'entrée de General Motors au capital de Saab en 1990, déjà documentée côté 900 par la fiche 1990 : General Motors entre au capital de Saab — un tournant industriel documenté sans excès polémique du dossier saab-900/. Selon une source communautaire spécialisée, le taux de composants effectivement communs entre la 9-5 et l'Opel Vectra B atteindrait environ 47 % — un chiffre rapporté par une seule source lors de cette session, non recoupé de façon indépendante, mais cohérent avec le degré de personnalisation technique dont Saab a l'habitude (moteurs et châssis largement retravaillés en interne, comme déjà établi pour la 900 NG dans la fiche Les moteurs de la 900 NG : une conception maison malgré l'étiquette GM du dossier saab-900/).

Saab maintient cette plateforme bien après le reste du groupe GM

Fait notable relevé par Wikipédia anglophone : alors que la plateforme GM2900 est remplacée par la plateforme Epsilon dès 2003 pour la plupart des marques du groupe General Motors, Saab continue d'utiliser sa version allongée GM2902 pour la 9-5 jusqu'en 2010 — soit bien plus longtemps que n'importe quel autre constructeur du groupe, l'outillage de production étant ensuite transféré au constructeur chinois BAIC pour son propre usage sous la marque Senova.

Une rupture qui clôt un chapitre industriel entier pour Saab

Ce changement de plateforme marque, pour Saab, la fin définitive de vingt années de coopération industrielle avec Fiat et ses filiales initiée par l'accord d'octobre 1978 (voir Genèse du projet Tipo Quattro — l'accord Fiat/Saab d'octobre 1978) — Saab devenant, à partir de 1997-1998, un constructeur dont la génération de grandes routières suivante s'inscrit exclusivement dans l'orbite industrielle de General Motors, jusqu'au rachat complet de la marque par ce dernier en 2000.

Voir aussi

• 1998 : fin de production du 9000, remplacé par la Saab 9-5
• 1990 : General Motors entre au capital de Saab — un tournant industriel documenté sans excès polémique
• Genèse du projet Tipo Quattro — l'accord Fiat/Saab d'octobre 1978