1998 : fin de production du 9000, remplacé par la Saab 9-5

La production du Saab 9000 s'achève le 6 mai 1998, après quatorze années de carrière. Sa remplaçante, la Saab 9-5, est en réalité déjà lancée fin 1997 : les deux modèles cohabitent donc brièvement sur le marché durant les derniers mois de la production du 9000, dont les derniers exemplaires (environ 1 400 unités pour la seule année 1998, dont 400 seulement destinées au marché américain) sortent d'usine alors que la 9-5 est déjà commercialisée.

Une rupture nette avec l'ère Tipo Quattro

Contrairement au 9000, conçu sur la plateforme partagée à quatre marques du programme Tipo Quattro (voir Le Saab 9000 dans le projet Tipo Quattro : la genèse vue du côté suédois), la 9-5 repose sur une base entièrement différente : la plateforme GM2900 (dans sa variante allongée GM2902), également utilisée par l'Opel Vectra B et le Vauxhall Cavalier de la même période, héritée de l'entrée de General Motors au capital de Saab en 1990 (déjà documentée côté 900 dans la fiche 1990 : General Motors entre au capital de Saab — un tournant industriel documenté sans excès polémique du dossier saab-900/). Ce changement de plateforme marque la fin définitive, pour Saab, de l'ère de la plateforme partagée avec Fiat et ses filiales, et l'entrée dans une nouvelle génération de coopération industrielle centrée sur General Motors — voir le développement complet dans La Saab 9-5 et la plateforme GM2900 : la fin de l'ère Tipo Quattro.

Des destins de fin de carrière contrastés au sein du quatuor

La fiche Thema, 164, 9000 : des fins de carrière presque simultanées, mais des destins ensuite très différents du dossier fiat-croma/ documente déjà, du point de vue de ce dossier frère, le contraste entre les quatre membres du quatuor à l'heure de leur fin de carrière respective : à la différence de la Fiat Croma, qui disparaît sans remplaçante directe pendant près d'une décennie, le Saab 9000 bénéficie d'une succession immédiate et sans rupture de gamme, la marque choisissant de maintenir sa présence sur le segment des grandes routières.

Voir aussi

• La Saab 9-5 et la plateforme GM2900 : la fin de l'ère Tipo Quattro
• 503 087 exemplaires : le Saab 9000, meilleure vente du quatuor Tipo Quattro
• Thema, 164, 9000 : des fins de carrière presque simultanées, mais des destins ensuite très différents
• 1990 : General Motors entre au capital de Saab — un tournant industriel documenté sans excès polémique