Le seul membre du quatuor sans suspension arrière indépendante

À l'avant, le Saab 9000 reprend l'architecture générale à suspension MacPherson commune aux quatre membres du programme Tipo Quattro, avec un empattement à peine plus long (2 672 mm, contre 2 670 mm pour les trois modèles italiens). À l'arrière, en revanche, son architecture diverge nettement : Saab retient un essieu rigide sur ressorts hélicoïdaux, guidé par une combinaison d'une barre Panhard et d'une biellette Watt, là où la Fiat Croma, la Lancia Thema et l'Alfa Romeo 164 adoptent toutes trois une suspension arrière indépendante (à bras multiples pour la 164, voir Une suspension arrière propre à la 164 au sein du quatuor Tipo Quattro du dossier alfa-romeo-164/). Le Saab 9000 est ainsi, selon Wikipédia anglophone, le seul membre du quatuor Tipo Quattro à ne pas disposer d'une suspension arrière à roues indépendantes.

Un choix cohérent avec la fiche déjà existante côté Lancia

Ce constat rejoint et précise, du point de vue technique, ce qu'établit déjà la fiche Suspensions Thema — des réglages MacPherson propres à Lancia au sein de la Tipo Quattro du dossier lancia-thema/ sur la différenciation des réglages de suspension entre les quatre marques malgré une plateforme commune. L'essieu rigide du 9000 s'inscrit dans une logique de robustesse et de simplicité mécanique plutôt que de raffinement dynamique pur, cohérente avec le positionnement général de la marque sur la sécurité et la fiabilité plutôt que sur l'agrément sportif — à la différence, notamment, de l'Alfa Romeo 164, présentée par la fiche La plus sportive des quatre : le caractère de conduite de la 164 face à ses cousines Tipo Quattro du dossier alfa-romeo-164/ comme la plus sportive du quatuor.

Voir aussi

• Suspensions Thema — des réglages MacPherson propres à Lancia au sein de la Tipo Quattro
• Une suspension arrière propre à la 164 au sein du quatuor Tipo Quattro
• La plus sportive des quatre : le caractère de conduite de la 164 face à ses cousines Tipo Quattro