La plus sportive des quatre : le caractère de conduite de la 164 face à ses cousines Tipo Quattro

Un essai comparatif qui départage nettement les quatre cousines

Un comparatif d'essai historique publié par le magazine britannique Classic & Sports Car, réunissant les quatre versions les plus sportives du programme Tipo Quattro — l'Alfa Romeo 164 Cloverleaf (voir La 164 Quadrifoglio Verde (1990-1992), première version sportive de la gamme), le Saab 9000 Carlsson turbocompressé, la Lancia Thema 8.32 à moteur Ferrari et la Fiat Croma — dégage une hiérarchie dynamique nette, malgré une base technique largement commune.

La 164, une tenue de route jugée la plus incisive du quatuor

Selon ce comparatif, la 164 Cloverleaf se distingue par une tenue de route qualifiée de « plate, neutre, avec l'appétit d'une compacte sportive », tout en conservant un niveau de confort jugé supérieur à ce que cette agilité pourrait laisser supposer. Sa prise de virage (turn-in) est jugée meilleure que celle du Saab, et son amortissement adaptatif (voir Suspension électronique adaptative : les amortisseurs Boge des versions Cloverleaf et Q4) est présenté comme le plus abouti des quatre.

Trois philosophies de conduite très différentes chez les cousines

À l'opposé, le Saab 9000 Carlsson mise sur une puissance turbocompressée spectaculaire (jusqu'à 246 lb-pi de couple selon l'essai) mais à la délivrance jugée « tout ou rien », nécessitant une gestion active du volant en cas de sollicitation brutale du moteur. La Lancia Thema 8.32, malgré son moteur d'origine Ferrari, privilégie quant à elle l'onctuosité et le grand tourisme plutôt que l'agressivité sportive. La Fiat Croma, enfin, assume pleinement son rôle de routière confortable, sans prétention dynamique particulière.

Une hiérarchie de caractère cohérente avec le positionnement de chaque marque

Cette hiérarchie dynamique fait écho à la stratégie de style assumée par chaque constructeur au sein du programme (voir la fiche déjà existante Un même châssis, quatre stratégies de style : pourquoi la Croma se distingue moins que la Thema ou la 164 du dossier fiat-croma/) : la 164, seule à rompre avec le dessin de base d'Italdesign au profit de Pininfarina, est aussi celle qui pousse le plus loin la différenciation dynamique par rapport à l'architecture commune, en cohérence avec l'identité sportive traditionnellement revendiquée par Alfa Romeo.

Voir aussi

• Une suspension arrière propre à la 164 au sein du quatuor Tipo Quattro
• La 164 Quadrifoglio Verde (1990-1992), première version sportive de la gamme
• Suspension électronique adaptative : les amortisseurs Boge des versions Cloverleaf et Q4