Une suspension arrière propre à la 164 au sein du quatuor Tipo Quattro

Une base commune aux trois italiennes, un essieu rigide chez Saab

Sur le plan des trains roulants, les quatre modèles du Tipo Quattro se répartissent en deux familles : l'Alfa Romeo 164, la Lancia Thema et la Fiat Croma adoptent toutes trois des suspensions à roues indépendantes de type MacPherson à l'avant comme à l'arrière, tandis que le Saab 9000 reste seul à conserver un essieu arrière rigide sur ressorts hélicoïdaux, avec bras Panhard et liaison Watt — un choix plus conservateur assumé par le constructeur suédois pour des raisons de coût et de robustesse plutôt que de dynamique pure (voir la fiche déjà existante Suspensions Thema — des réglages MacPherson propres à Lancia au sein de la Tipo Quattro du dossier lancia-thema/, qui détaille ce même point du côté Lancia).

Une différence propre à la 164, même parmi les trois italiennes

Au sein de ce sous-groupe des trois modèles à suspension MacPherson, la 164 se distingue toutefois à son tour par une conception propre de son train arrière : ses jambes de force sont associées à une liaison longitudinale spécifique, qui en modifie sensiblement le comportement par rapport aux réglages retenus sur la Thema et la Croma. Alfa Romeo bénéficie ici du temps de développement supplémentaire dont dispose la marque du fait de son entrée tardive dans le programme (voir La 164, dernière entrée dans le programme Tipo Quattro), ce qui lui permet de pousser plus loin sa propre interprétation dynamique de l'architecture commune plutôt que de simplement reconduire les réglages déjà validés par ses cousines.

Une différenciation qui s'ajoute aux modifications du train avant

Cette spécificité arrière s'ajoute à des modifications également exclusives du train avant et du châssis, déjà relevées de façon plus générale par les sources consacrées au programme dans son ensemble. Au total, si la structure de caisse et l'empattement (2,66 à 2,67 m selon les modèles) restent communs à l'ensemble du quatuor, la 164 est, des trois modèles italiens, celui qui pousse le plus loin la différenciation de ses trains roulants par rapport à la base technique héritée du programme — une différenciation directement au service du caractère de conduite le plus sportif du quatuor (voir La plus sportive des quatre : le caractère de conduite de la 164 face à ses cousines Tipo Quattro).

Voir aussi

• La 164, dernière entrée dans le programme Tipo Quattro
• La plus sportive des quatre : le caractère de conduite de la 164 face à ses cousines Tipo Quattro
• De la traction avant au Q4 : la transmission intégrale, sommet de gamme à partir de 1993