Le mélange essence-huile de la 92 et de la 93 — dosages précis et symptômes d'un mauvais réglage

Ce que ce dossier ajoute à l'entretien déjà documenté côté 96/99

La fiche L'entretien courant du deux-temps Saab — mélange, dosage, bougies (saab-96/) couvre déjà en détail l'évolution générale du mélange manuel vers l'auto-mélange puis l'injection séparée sur toute la gamme deux-temps Saab, ainsi que le risque de corrosion interne sur un moteur longtemps resté à l'arrêt. Cette fiche, propre à ce dossier, se concentre sur ce qui concerne spécifiquement les tout premiers modèles 92 et 93 d'avant l'auto-mélange (1949-1957), pour lesquels le geste de mélange reste entièrement manuel, à la charge du conducteur, à chaque plein.

Un dosage qui évolue avec la génération de moteur

Le dosage d'huile recommandé sur les deux-temps Saab n'est pas resté constant sur toute la période : la fiche Saab 93, 93B, 93F et GT750 (1955-1960) — le passage au trois-cylindres mentionne déjà le passage, avec la 93B (1958), d'un dosage de 4 % à 3 % grâce à l'introduction de l'auto-mélange. Pour les 92 et 93 d'avant cette évolution, le geste attendu du conducteur consiste à verser une quantité d'huile deux-temps proportionnelle au volume d'essence à chaque plein, avant de faire le plein lui-même, afin de garantir un mélange homogène par agitation du carburant lors du remplissage — verser l'huile après l'essence favorise au contraire une mauvaise dilution, l'huile plus dense restant partiellement au fond du réservoir.

Deux symptômes opposés, pour un même geste mal exécuté

Un dosage trop faible en huile prive le moteur d'une lubrification suffisante des paliers de vilebrequin et du piston, avec un risque de grippage à terme — un risque directement lié à la nécessité de la roue libre documentée dans La roue libre Saab — un dispositif de transmission au service de la lubrification moteur (saab-96/). Un dosage trop fort, à l'inverse, encrasse rapidement les bougies d'allumage (dépôts de calamine) et produit un échappement visiblement fumeux — deux symptômes qui, bien qu'opposés dans leur cause, se traduisent tous deux par une perte de performance et, à terme, par un désagrément mécanique visible à l'usage courant.

Voir aussi

• L'entretien courant du deux-temps Saab — mélange, dosage, bougies
• La roue libre Saab — un dispositif de transmission au service de la lubrification moteur
• Le Two Stroke Register du Saab Owners Club (GB) — une ressource dédiée aux 92, 93, 95 et 96