L'injection électronique puis mécanique Bosch sur la Saab 99 EMS

La 99E, première Saab injectée (1970)

La toute première Saab à injection est la 99E (Electronic fuel injection), disponible sur commande à partir du millésime 1970 : le moteur Triumph 1709 cm³, alimenté par injection électronique Bosch D-Jetronic au lieu du carburateur Zenith-Stromberg de série, gagne 7 ch (87 ch contre 80 ch en carburateur) tout en affichant une consommation mesurée de 7,8 l/100 km à 105-110 km/h — un résultat notable pour l'époque. La 99E n'est proposée qu'associée soit à une boîte manuelle 4 rapports, soit à la toute première boîte automatique Saab (voir De la boîte 3 rapports à la boîte 5 — l'évolution des transmissions 96 et 99).

L'EMS, le modèle sportif qui démocratise l'injection (1972)

Lancée en janvier 1972, la 99 EMS (Electronic fuel injection Manual transmission Special) inaugure le nouveau moteur B 2,0 litres (voir Les moteurs B (1972) et H (1982) — Saab reprend la main sur sa mécanique) toujours alimenté en Bosch D-Jetronic, pour 110 ch DIN et 170 km/h en pointe — chiffres qui en font, à son lancement, le haut de gamme sportif de toute l'offre Saab. Suspension plus ferme, teintes spécifiques (jaune ou corail cuivré métallisé en 1973-1974, argent Sterling ou orange coucher de soleil ensuite), jantes dites « ballon de football », coffre moquetté et becquet avant complètent la différenciation par rapport aux versions de base.

Le passage à l'injection mécanique K-Jetronic (1975)

En 1975, Saab remplace l'injection électronique D-Jetronic par l'injection mécanique Bosch K-Jetronic sur l'EMS et la version LE — un choix technique qui peut surprendre a posteriori (le sens de l'histoire allant plutôt vers l'électronique), mais que les spécialistes expliquent par une fiabilité et une simplicité d'entretien supérieures du système mécanique à cette période de transition technologique. Fait amusant relevé par les passionnés : Saab conserve la lettre « E » dans l'appellation EMS malgré ce changement de nature du système d'injection, purement par continuité commerciale. La puissance grimpe à cette occasion à 118 ch DIN.

Voir aussi

• Les moteurs B (1972) et H (1982) — Saab reprend la main sur sa mécanique
• Le quatre-cylindres Triumph « Slant-4 » sur la Saab 99 (1709 et 1854 cm³)
• Saab 99 — évolution millésime par millésime (1968-1984)
• Le turbocompresseur de la 99 Turbo — architecture technique Garrett