L'Ibiza Kit Car Evo2 (1997) sous le capot : 260 ch, boîte séquentielle Hewland et seulement 14 exemplaires construits

Une base moteur d'origine Volkswagen, poussée bien au-delà de la production de série

Selon une source technique spécialisée en compétition automobile, l'Ibiza Kit Car Evo2, homologuée en groupe A/7 sous le numéro A5517 (homologation active du 1ᵉʳ avril 1997 au 31 décembre 2001), embarque un moteur de la famille EA827/EA113 — la même architecture de base que les blocs essence de série du groupe Volkswagen — porté à 1984 cm³ (alésage × course : 84,0 × 89,5 mm) pour un taux de compression élevé de 12,2:1. Ce moteur, à injection électronique multipoint Magneti Marelli et distribution double arbre à cames à 16 soupapes, développe 260 ch à 8400 tr/min pour un couple de 220 Nm à 6500 tr/min — une puissance spécifique de 131 ch/litre, sans commune mesure avec les 150 ch du moteur de série homologue sur la route (voir 1996 : la naissance du nom Cupra, contraction de « Cup Racing »). Un radiateur d'air d'admission et un pot catalytique sont ajoutés à partir de 1999 pour se conformer à l'évolution de la réglementation FIA.

Une transmission et un châssis entièrement dédiés à la compétition

La boîte de vitesses séquentielle à six rapports est fournie par le spécialiste britannique Hewland (modèle HP2000), associée à un différentiel autobloquant à engrenages hélicoïdaux et à un embrayage sec multidisque en carbone de 210 mm. Le châssis reprend la coque monocoque de série de l'Ibiza Mk2 (type 6K, plateforme Volkswagen A3) renforcée d'un arceau de sécurité et d'un berceau avant en acier spécifique, avec des voies élargies et des passages de roue agrandis. Le poids en ordre de course est de 960 kg jusqu'en 1999, porté à 1000 kg à partir de 2000 sous l'effet de l'évolution réglementaire — soit un rapport poids/puissance d'environ 3,7 kg/ch.

Une écurie officielle et des résultats dispersés sur l'ensemble du calendrier mondial

Engagée par l'écurie officielle SEAT Sport, l'Evo2 dispute treize épreuves du calendrier mondial sur la saison 1997 pour dix arrivées, avec des équipages tels qu'Oriol Gómez/Marc Martí et Harri Rovanperä/Voitto Silander parmi les meilleurs classements relevés par cette source (dont une 9ᵉ place absolue en Nouvelle-Zélande pour Rovanperä, chacune assortie d'une victoire de classe 2 litres). Seulement 14 exemplaires de cette évolution ont été construits selon cette même source — un chiffre qui témoigne du caractère de compétition strictement réservé aux écuries officielles et satellites de ce type de machine.

Voir aussi

• 1995-1996 : le retour de SEAT en championnat du monde des rallyes, dix-huit ans après
• Trois titres constructeurs consécutifs (1996-1998) : le palmarès complet de l'Ibiza Kit Car en 2-Litre World Rally Cup
• 1996 : la naissance du nom Cupra, contraction de « Cup Racing »
• Ibiza Mk2 (1993-2002) : la première Ibiza vraiment Volkswagen, née avec l'usine de Martorell