4MOTION Haldex sur Golf V, VI et VII : générations successives d'un même principe

Un système déjà en place depuis la Golf IV, affiné à chaque génération

Le système de transmission intégrale à embrayage Haldex, commercialisé sous l'appellation 4MOTION, équipe déjà le Golf IV R32 (voir 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde, dossier volkswagen-golf-3-4/), qui avait lui-même succédé au viscocoupleur syncro hérité de la Golf II sur la Golf III (voir La transmission syncro sur Golf III — l'héritage viscocoupleur de la Golf II, dossier volkswagen-golf-3-4/). Sur les trois générations couvertes par ce dossier, le principe reste identique — un embrayage multidisque piloté électro-hydrauliquement, transférant une part variable du couple vers le train arrière selon l'adhérence disponible — mais chaque génération de Golf R reçoit une révision technique de ce système, désignée par les spécialistes en génération Haldex successives.

Golf V R32 : des roues 18 pouces spécifiques, un embrayage Haldex de deuxième génération

Sur le Golf V R32, le 4MOTION reprend une architecture Haldex comparable à celle du Golf IV, associée à de nouvelles jantes 18 pouces « Zolder » à 20 branches et des étriers de frein peints en bleu, désormais associés à des disques de 345 mm à l'avant et 310 mm à l'arrière.

Golf VI R puis Golf VII R : un Haldex de plus en plus réactif

Sur le Golf VI R (2009), le système reçoit sa quatrième génération de développement Haldex. Sur le Golf VII R (2014), la cinquième génération introduit un désaccouplement de l'essieu arrière en roue libre ou à charge réduite, permettant de réduire la consommation lorsque le couple supplémentaire n'est pas nécessaire — le réengagement de l'arrière s'effectuant alors en une fraction de seconde via la pompe électro-hydraulique. Jusqu'à 50 % du couple peut être transféré au train arrière. Un système XDS+ à pincement de frein, agissant comme un différentiel à glissement limité virtuel sur les deux essieux, complète le dispositif.

Un réglage de conduite dédié sur la Golf VII R

Sur les versions équipées de l'amortissement piloté DCC, la Golf VII R propose trois modes de conduite (Confort, Normal, Race) qui modifient simultanément la fermeté des amortisseurs, la réactivité de l'accélérateur, la fermeté de la direction et, sur les versions DSG, la cartographie de passage des rapports — un niveau de personnalisation inédit sur cette lignée.

Voir aussi

• Le 2,0 TSI EA888 de la Golf VII R : de 300 à 310 ch, la fin du VR6 en haut de gamme Golf
• Golf VI R (2009) : le sigle R survit, le V6 disparaît au profit d'un 2,0 TSI
• Golf V R32 (2005) : le haut de gamme V6 4motion, avant l'abandon du sigle 32
• 4MOTION et DSG sur Golf IV — l'embrayage Haldex et la première boîte à double embrayage de série au monde (dossier volkswagen-golf-3-4/)
• Du Haldex de la Cupra 4 au 4Drive de la León ST : deux décennies de transmission intégrale (dossier seat-leon/)