La Mii face au trio TPCA : deux logiques rivales de badge-engineering

Deux trios badge-engineerés, deux montages industriels distincts

Le segment A européen des années 2010 voit coexister deux trios construits sur un principe de badge-engineering comparable : le trio de la plateforme New Small Family (Volkswagen up! / SEAT Mii / Škoda Citigo), déjà comparé à son rival franco-japonais du point de vue de la up! dans La up! face au trio franco-japonais Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroën C1 (dossier volkswagen-up/) et du point de vue de la Citigo dans Face au trio TPCA : deux logiques rivales de badge-engineering (dossier skoda-citigo/), face au trio TPCA — Toyota Aygo, Peugeot 108 et Citroën C1 — issu de la coentreprise entre Toyota et le groupe PSA, assemblé à Kolín (République tchèque) et animé par un bloc essence trois cylindres 1.0 l concurrent direct de celui de la Mii (voir La gamme essence de la Mii : le trois-cylindres 1.0 MPI en deux puissances).

Un écho de style à style entre les deux trios

Le parti pris stylistique le plus affirmé de la Mii au sein de son propre trio — calandre trapézoïdale, optiques anguleuses, image « la plus racée » des trois (voir L'« arrow head » et la calandre trapézoïdale : l'identité stylistique propre à la Mii) — répond, à l'échelle du marché européen des citadines low-cost, à une dynamique comparable côté C1/108/Aygo : chacun des deux trios voit ses constructeurs chercher à injecter une personnalité de style propre sur une mécanique par ailleurs rigoureusement identique entre marques sœurs, un phénomène déjà documenté du côté français dans La logique du badge-engineering — comment Citroën, Peugeot et Toyota différencient un seul et même véhicule (dossier citroen-c1/).

Une issue de carrière structurellement proche

Les deux trios connaissent, sur la période 2020-2023, un dénouement de fin de carrière comparable dans son principe général : retrait progressif plutôt que simultané des différentes marques concernées, sans remplaçante directe identifiée pour la plupart d'entre elles — une lecture transversale déjà formulée côté skoda-citigo/ (voir La Citigo dans la crise plus large du segment A européen) et à laquelle ce dossier souscrit du point de vue SEAT, la Mii s'arrêtant en 2021 dans un contexte de marché largement partagé avec ses rivales franco-japonaises.

Voir aussi

• La up! face au trio franco-japonais Toyota Aygo / Peugeot 108 / Citroën C1 (dossier volkswagen-up/) · Face au trio TPCA : deux logiques rivales de badge-engineering (dossier skoda-citigo/)
• La logique du badge-engineering — comment Citroën, Peugeot et Toyota différencient un seul et même véhicule (dossier citroen-c1/) · Le lancement de la Toyota Aygo en 2005 — la troisième triplée du projet B-Zero (dossier toyota-aygo/)
• L'« arrow head » et la calandre trapézoïdale : l'identité stylistique propre à la Mii · La Mii face à ses jumelles up! et Citigo : le point de vue SEAT sur une rivalité feutrée