Le lancement de la Toyota Aygo en 2005 — la troisième triplée du projet B-Zero

Une genèse déjà documentée ailleurs dans ce corpus

La Toyota Aygo naît du même accord industriel que ses jumelles françaises : l'accord signé le 12 juillet 2001 entre les présidents de Toyota et de PSA Peugeot Citroën, à l'origine du programme interne « B-Zero » et de la coentreprise TPCA (Toyota Peugeot Citroën Automobile). Ce dossier ne reprend pas le détail de cette genèse industrielle, déjà couvert en profondeur dans le dossier citroen-c1/ de ce corpus (voir Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero et L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques, dossier citroen-c1/) — il se concentre sur ce qui est spécifique à la marque Toyota et à son produit.

Une présentation simultanée à Genève, une commercialisation propre à chaque marché

Les trois « triplées » de Kolín — Toyota Aygo, Citroën C1 et Peugeot 107 — sont dévoilées ensemble au Salon international de l'automobile de Genève 2005. La commercialisation française de l'Aygo débute le 20 juin 2005, la même date que celle retenue pour la C1 (voir Citroën C1 I (2005-2014) — lancement, trois phases et carrière commerciale, dossier citroen-c1/), les trois marques ayant harmonisé leur calendrier de lancement européen malgré des réseaux de distribution entièrement séparés.

Une usine qui atteint rapidement ses jalons de production

Le site TPCA de Kolín franchit le cap du millionième véhicule toutes marques confondues le 13 décembre 2008, puis celui des deux millions le 28 mars 2012 — des jalons partagés avec les deux autres marques du trio et déjà documentés côté C1 (voir L'usine TPCA de Kolín — construction, capacité et répartition de la production entre les trois marques, dossier citroen-c1/). Sur l'ensemble de la première génération (2005-2014), 760 000 Toyota Aygo sont produites, contre 780 000 Citroën C1 et 819 062 Peugeot 107 — un total cumulé de 2 359 062 véhicules pour les trois marques, confirmant que la Toyota reste, sur cette génération, la moins produite des trois malgré une notoriété de marque a priori plus internationale.

Une stratégie de marque distincte dès le lancement

Contrairement à Citroën et Peugeot, qui insèrent la C1 et la 107 dans des gammes déjà anciennes de citadines européennes, Toyota aborde le segment A comme une extension inédite de sa gamme mondiale, misant explicitement sur sa réputation de fiabilité mécanique plutôt que sur un héritage stylistique local (voir La fiabilité, argument de marque — Toyota et les classements JD Power, ADAC, iSeeCars). Le PDG de Toyota France, cité en 2025 à l'occasion des 20 ans du modèle, résume cette continuité stratégique : « le segment A nous tient particulièrement à cœur chez Toyota, et c'est une réelle volonté de maintenir une offre la plus accessible possible sur ce segment » — une position que Toyota est, à la date de rédaction de ce dossier, seule à occuper encore parmi les trois marques fondatrices de TPCA (voir L'Aygo X, seule survivante du trio de Kolín sur le marché européen).

Voir aussi

• Toyota Aygo I (2005-2014) — trois phases de commercialisation
• L'origine du nom « Aygo » — le jeu de mots sur « I go », liberté et mobilité
• La genèse industrielle complète du projet : Genèse de la Citroën C1 — l'accord Toyota/PSA de 2001 et le projet B-Zero (dossier citroen-c1/)
• Le lancement de la Peugeot 107 en 2005 — troisième badge du projet B-Zero (dossier peugeot-107-108/)
• La plateforme Toyota B — architecture commune du trio, spécificités mécaniques côté Aygo