Une réputation mitigée jusque dans le bloc de l'Est — le cas de la RDA

Le phénomène des blagues occidentales sur Škoda (voir Le phénomène des blagues occidentales sur Škoda — anatomie d'un stéréotype) laisse penser à un clivage simple Ouest/Est, la marque étant moquée à l'Ouest et valorisée à l'Est comme symbole de réussite industrielle du bloc soviétique. La réalité, telle que documentée par la mémoire communautaire des passionnés de la marque en Allemagne, est nettement plus nuancée : même à l'intérieur du bloc de l'Est, l'image de Škoda n'était pas uniformément positive.

Le surnom « BMSR » en République démocratique allemande

Un fil de discussion du forum communautaire allemand skodacommunity.de, consacré spécifiquement à la question de l'image de Škoda en RDA, documente un surnom péjoratif attribué aux premières Škoda à moteur arrière (le 1000 MB et le S100) par les automobilistes est-allemands eux-mêmes : « BMSR », acronyme de Böhmisch-Mährischer-Schnellroster — littéralement, la « rôtisseuse rapide de Bohême-Moravie », allusion moqueuse à une tendance à la corrosion rapide de la carrosserie. Ce surnom, forgé par des citoyens d'un pays du bloc de l'Est à propos d'un véhicule produit par un pays frère, contredit directement l'idée d'une solidarité automobile inconditionnelle au sein du bloc soviétique.

Une hiérarchie de prestige interne au bloc de l'Est

Le même échange communautaire évoque une hiérarchie de prestige perçue en RDA, où la soviétique Lada aurait joui d'un statut plus valorisant — allant jusqu'à être surnommée familièrement « la Mercedes de l'Est » — quand la Škoda occupait une position plus modeste. 🗳️ Un intervenant du forum avance, sans que ce chiffre soit recoupé par une source indépendante consultée dans ce dossier, qu'au début des années 1980 la Škoda 120 LS aurait été environ 1 000 marks est-allemands moins chère qu'une Lada 1300 — un écart de prix qui, s'il est avéré, expliquerait au moins partiellement le décalage de prestige perçu entre les deux marques, une voiture moins chère étant structurellement moins valorisante socialement, y compris dans une économie planifiée où l'accès à l'automobile restait de toute façon rationné par de longues listes d'attente.

Le contre-exemple du coupé sportif

Le même fil de discussion relève une exception notable à cette image mitigée : le coupé 110 R (voir Škoda 100/110 (Type 720, 1969-1976) — le prédécesseur et le rêve avorté de traction avant) aurait conservé, y compris en RDA, un authentique statut culte — signe que la réputation d'une marque peut varier fortement d'un modèle à l'autre, et que le jugement porté sur les berlines familiales de grande diffusion ne s'applique pas nécessairement aux modèles sportifs de niche de la même marque.

Voir aussi

• Le phénomène des blagues occidentales sur Škoda — anatomie d'un stéréotype
• Škoda 100/110 (Type 720, 1969-1976) — le prédécesseur et le rêve avorté de traction avant
• Škoda, cinquième plus ancien constructeur automobile au monde encore en activité