Fabia IV (Typ PJ, 2021-) : le plein MQB-A0 et l'abandon du break

La quatrième génération de Fabia est introduite au printemps 2021, exclusivement sous forme de cinq portes à hayon dépassant les 4,1 m de long. Elle repose cette fois pleinement sur la plateforme MQB-A0 du groupe Volkswagen — sans l'hybridation partielle qui caractérisait encore la génération précédente (voir Fabia III (Typ NJ, 2014-2021) : une plateforme hybride, ni pur MQB ni pur PQ26). Le style est signé par une équipe dirigée par Oliver Stefani, chef du design Škoda au moment du lancement (succédant à la lignée de designers qui remontait à Dirk van Braeckel pour la première génération, voir Genèse 1999 : la Fabia remplace la Felicia et inaugure une conception entièrement Volkswagen).

Un volume de coffre en nette progression

Le volume de coffre de la Fabia IV atteint 380 litres, soit 50 litres de plus que la génération précédente — une progression notable pour un modèle qui, dans le même temps, perd sa déclinaison Combi (voir plus bas), le hayon héritant ainsi seul de l'argument de l'habitabilité qui faisait jusque-là la réputation du break de la gamme (voir Fabia Combi : la référence de volume de coffre du segment des breaks citadins).

Équipements d'aide à la conduite de dernière génération

La Fabia IV inaugure sur le modèle des technologies jusque-là réservées à des Škoda de segment supérieur : Travel Assist 2.0 (régulation semi-autonome combinant vitesse et trajectoire), stationnement automatique, Lane Assist, reconnaissance des panneaux de signalisation, Side Assist (surveillance des angles morts lors des changements de voie) et Front Assist avec détection des piétons et cyclistes.

La fin définitive du break de la gamme

En 2023, Škoda confirme officiellement que la quatrième génération de Fabia ne recevra pas de version Combi — une décision présentée par le constructeur comme motivée par l'anticipation de la norme antipollution Euro 7, le coût de la transition énergétique vers l'électrique, et une rentabilité jugée trop incertaine sur un segment de break compact en déclin structurel dans toute l'industrie. Le SUV urbain Kamiq, positionné dans la même gamme Škoda, est présenté comme l'alternative pratique pour la clientèle qui recherchait jusque-là un break compact. Cette décision met un terme à une singularité commerciale : après l'abandon progressif du break citadine par Peugeot, Renault, puis Seat et Volkswagen sur leurs modèles respectifs, la Fabia Combi était devenue, dans ses dernières années de commercialisation, la dernière survivante de ce type de carrosserie sur le segment des citadines polyvalentes en Europe (voir 2023 : la Fabia Combi s'éteint en dernière survivante du break citadine en Europe).

Voir aussi

• Fabia III (Typ NJ, 2014-2021) : une plateforme hybride, ni pur MQB ni pur PQ26
• 2023 : la Fabia Combi s'éteint en dernière survivante du break citadine en Europe
• Cinq millions d'exemplaires en 25 ans : l'ampleur réelle du succès commercial de la Fabia