Fabia II (Typ 5J, 2007-2014) : même base technique, montée en gamme progressive

Présentée au Salon de Genève en mars 2007, la deuxième génération de Fabia (Typ 5J) reconduit la même base technique fondamentale que la première (plateforme PQ24/A04, voir La plateforme PQ24/A04 : c'est la Fabia qui l'inaugure, pas l'inverse), légèrement retravaillée : la carrosserie gagne 22 mm en longueur et 47 mm en hauteur par rapport à la génération précédente. La production totale atteint 1 704 100 exemplaires, assemblés à Mladá Boleslav mais aussi à Aurangabad (Inde, voir La Fabia en Inde : assemblage local à Aurangabad, mais échec commercial), Öskemen (Kazakhstan), Anting (Chine) et Solomonovo (Ukraine). Deux phases se succèdent : la première de 2007 à 2010, la seconde après un restylage de juin 2010.

Une gamme moteur qui amorce le downsizing

Côté essence, la génération 2 introduit les premiers 1.2 TSI turbocompressés (86 à 105 ch) aux côtés des 1.2 et 1.4 atmosphériques déjà connus, et surtout un 1.4 TSI de 180 ch propulsant la version RS/vRS à partir de 2009 (voir Fabia vRS II (2010-2014) : le retour à l'essence avec le 1.4 TSI 180 ch). Côté diesel, la gamme se décline du 1.2 TDI (75 ch) au 1.6 TDI (jusqu'à 105 ch), en passant par un 1.4 TDI et un 1.9 TDI de transition. Le passage progressif à des moteurs trois cylindres plus compacts, amorcé sur cette génération, préfigure la logique de downsizing généralisée sur les générations suivantes (voir Le downsizing généralisé : moteurs trois cylindres des Fabia III et IV).

Un record d'écoconduite retentissant

Le 17 mai 2011, une Škoda Fabia Greenline établit un record de consommation retentissant : elle parcourt 2 006 km entre Reutte (Autriche) et Bov (Danemark), en empruntant notamment l'autoroute allemande A7, pour une consommation moyenne mesurée de seulement 2,21 l/100 km — un chiffre remarquable pour un moteur thermique conventionnel de grande diffusion, illustrant la place que Škoda accorde, dès cette génération, à l'argument de la sobriété plutôt qu'à la seule performance.

L'arrivée de Scout et l'apogée des séries limitées

Cette génération introduit la variante Scout, à l'allure baroudeuse (protections de bas de caisse, garde au sol légèrement relevée) sans transmission intégrale réelle — approche esthétique plutôt que technique du genre crossover, alors en plein essor dans le segment (voir Fabia Scout : l'allure baroudeuse sans transmission intégrale). C'est également sur cette génération 2 qu'apparaît pour la première fois, en 2011, l'appellation commerciale Monte Carlo, qui deviendra une constante des générations suivantes (voir Monte Carlo : d'une série limitée de 2011 à une finition permanente de la gamme). Les séries limitées se multiplient par ailleurs sur ce cycle : RS Line (300 exemplaires), Greenline (330), Sportline (600), Monte Carlo (500), Edition S2000 (200 exemplaires, en écho direct à l'engagement de la marque en rallye, voir Fabia Super 2000 (2009) : le retour usine, débuts au Monte-Carlo et première victoire en Russie) et GT2000 (490 exemplaires).

Voir aussi

• Fabia I (Typ 6Y, 1999-2007) : trois carrosseries et 1,79 million d'exemplaires
• Fabia III (Typ NJ, 2014-2021) : une plateforme hybride, ni pur MQB ni pur PQ26
• Fabia vRS II (2010-2014) : le retour à l'essence avec le 1.4 TSI 180 ch
• Fabia Scout : l'allure baroudeuse sans transmission intégrale