Boîtes de vitesses du Kamiq : de la manuelle à 5 rapports au DSG7, associations par motorisation

Trois types de boîtes selon le moteur choisi

Le Kamiq n'a jamais proposé qu'une transmission aux roues avant (voir Pourquoi le Kamiq n'a jamais existé en transmission intégrale), mais la boîte de vitesses associée varie directement selon la motorisation retenue. Le moteur d'entrée de gamme, le 1.0 TSI 95 ch, reste cantonné à une boîte manuelle à 5 rapports sur toute sa carrière. Les motorisations intermédiaires et hautes (1.0 TSI 110/115-116 ch et 1.5 TSI 150 ch), ainsi que le diesel 1.6 TDI d'origine, sont proposées au choix en boîte manuelle à 6 rapports ou en boîte automatique à double embrayage DSG à 7 rapports. La version GNV G-TEC, pour sa part, reste réservée à une boîte manuelle à 6 rapports.

Une structure de gamme simplifiée avec le restylage

Après le retrait du diesel lors du restylage de 2023 (voir Diesel et GNV à l'origine, puis l'abandon confirmé du diesel lors du restylage 2023), la structure d'association moteur/boîte se simplifie mécaniquement sur les marchés n'offrant plus que des motorisations essence : selon la presse française, la gamme 2024 commercialisée en France associe le 1.0 TSI 95 ch à la seule boîte manuelle, tandis que les versions plus puissantes du 1.0 TSI et le 1.5 TSI 150 ch à désactivation de cylindres peuvent être choisis avec la boîte automatique DSG7, cette dernière étant réservée à la finition haut de gamme Monte Carlo pour le bloc le plus puissant.

Voir aussi

• La gamme essence TSI du Kamiq à son lancement : du 1.0 trois cylindres au 1.5 à désactivation de cylindres
• Diesel et GNV à l'origine, puis l'abandon confirmé du diesel lors du restylage 2023
• Le Kamiq neuf en France (2024) : de 23 900 € en finition Active à plus de 36 000 € en Monte Carlo