Production chinoise du Kamiq : de 52 660 unités (2019) à moins de 3 000 (2025), jusqu'au retrait de Škoda

Un site unique, la coentreprise SAIC-Volkswagen de Nanjing

Le Kamiq chinois (voir Un même nom, deux voitures différentes : le Kamiq chinois (2018, plateforme PQ34) n'est pas le Kamiq européen pour la distinction technique avec le Kamiq européen) est conçu et assemblé en Chine par la coentreprise SAIC-Volkswagen, sur le site de Nanjing, dans la province du Jiangsu — un site d'assemblage entièrement distinct des deux usines tchèques qui produisent le Kamiq européen (voir Une production tchèque partagée entre deux usines historiques : Mladá Boleslav et Kvasiny).

Une chute des ventes chinoises documentée précisément, chiffre par année

Les ventes chinoises du Kamiq (toutes versions confondues, Kamiq standard et Kamiq GT) suivent une trajectoire déclinante bien documentée par Wikipédia :

Entre le pic de 2019 et 2025, les ventes chutent ainsi d'environ 94 %, une trajectoire de déclin cohérente avec celle déjà documentée dans ce corpus pour le Kodiaq sur ce même marché chinois (voir L'effondrement du marché chinois du Kodiaq, dans le contexte du retrait annoncé de Škoda de Chine mi-2026, dossier skoda-kodiaq/), qui porte sur un modèle différent mais dans le même contexte de marque.

L'arrêt de la production chinoise, actée en 2026

Selon Wikipédia, Škoda met fin à la production du Kamiq en Chine en mars 2026 — un arrêt qui s'inscrit directement dans le retrait complet de la marque du marché chinois annoncé pour la mi-2026, déjà documenté dans le dossier skoda-kodiaq/ de ce corpus à l'échelle de la marque entière. La presse spécialisée confirme le contexte global de cette décision : les livraisons Škoda toutes gammes confondues en Chine sont passées d'un pic de 341 000 véhicules en 2018 à environ 15 000 en 2025, soit un recul de plus de 95 % sur sept ans, attribué à l'incapacité du constructeur à suivre le rythme de la transition électrique chinoise face à une concurrence locale de plus en plus technologiquement avancée. Škoda a précisé recentrer sa stratégie sur l'Inde et l'Asie du Sud-Est, deux régions où la marque enregistrait une croissance en 2025, tout en assurant le maintien du service après-vente pour les clients chinois existants au-delà de l'arrêt des ventes.

Voir aussi

• Un même nom, deux voitures différentes : le Kamiq chinois (2018, plateforme PQ34) n'est pas le Kamiq européen
• Le Kamiq GT (2019), second « coupé-SUV » de Škoda en Chine après le Kodiaq GT
• Une production tchèque partagée entre deux usines historiques : Mladá Boleslav et Kvasiny
• L'effondrement du marché chinois du Kodiaq, dans le contexte du retrait annoncé de Škoda de Chine mi-2026 (dossier skoda-kodiaq/)