GNV, hybride léger, hybride rechargeable : la diversification énergétique de l'Octavia III et IV

Le GNV, une option de niche mais durable

L'Octavia III introduit une motorisation au gaz naturel véhicule (G-TEC, 1.4 TSI bicarburation essence/GNV), option de niche mais maintenue jusqu'à la génération actuelle sous la désignation TGI (1.5 L, 130 ch) — une diversification énergétique motivée par la fiscalité avantageuse du GNV sur plusieurs marchés d'Europe centrale, cœur de marché historique de la marque.

L'hybridation légère (mild-hybrid) sur l'Octavia IV

À partir de 2020, l'Octavia IV généralise la micro-hybridation 48V sur les motorisations 1.0 TSI et 1.5 TSI : un petit alterno-démarreur permet la récupération d'énergie au freinage et une assistance ponctuelle du moteur thermique, sans possibilité de recharge externe ni de roulage en tout-électrique.

L'hybride rechargeable iV, y compris en version sportive RS iV

L'Octavia IV inaugure, pour la première fois sur ce modèle, une motorisation hybride rechargeable iV : un moteur 1.4 TSI turbocompressé (110 kW/150 ch) couplé à un moteur électrique de 85 kW, pour une puissance système combinée de 180 kW (245 ch) sur la version sportive RS iV (voir L'évolution de la RS sur trois générations : de 180 à 245 chevaux). La batterie lithium-ion de 13 kWh autorise jusqu'à 60 km d'autonomie tout-électrique en cycle WLTP, avec un temps de charge de 3h30 sur une borne 3,6 kW. En mode Sport, la RS iV abat le 0-100 km/h en 7,3 secondes, pour un couple maximal de 400 Nm.

Une diversification inédite sur une même génération

L'Octavia IV est ainsi, à son lancement, le premier modèle de ce dossier à proposer simultanément essence pure, diesel, GNV, hybride léger et hybride rechargeable sur une seule et même génération — une amplitude de gamme énergétique comparable à celle déjà documentée pour la Golf VII dans ce corpus (voir Golf VII : la gamme la plus large jamais proposée simultanément sous un même badge Golf, dossier volkswagen-golf-5-6-7/), à l'exception notable du tout-électrique, jamais proposé sur l'Octavia elle-même — ce rôle étant dévolu, au sein de la gamme Škoda, aux modèles de la famille Enyaq (voir skoda-enyaq/README.md).

Voir aussi

• La gamme moteurs essence de l'Octavia : du 1.6 MPI atmosphérique au downsizing TSI
• Octavia IV (2020-présent, Typ NX) : fiche technique complète
• L'évolution de la RS sur trois générations : de 180 à 245 chevaux