L'espace aux jambes à l'arrière, argument de vente central de la Superb depuis son lancement

Un chiffre officiel revendiqué comme « presque le double » du plus proche rival

Le dossier de presse officiel de la troisième génération, publié par Škoda Storyboard, avance un chiffre précis : l'espace aux jambes à l'arrière (rear legroom/kneeroom) de la Superb III atteint 157 mm, présenté par le constructeur comme « près du double » de celui du rival le plus proche du segment, tandis que la garde au toit à l'arrière (980 mm) serait supérieure à tout autre modèle du segment. Ce chiffre de 157 mm constitue la donnée la plus précise et la plus directement sourcée au constructeur dont dispose ce dossier — les autres estimations rencontrées dans la presse généraliste (voir plus bas) reposent sur des méthodes de mesure moins explicites et doivent être traitées avec davantage de prudence.

Une réputation relayée, parfois de façon moins précise, par la presse automobile

La presse automobile française reprend rétrospectivement cet argument avec constance, à chaque génération : plusieurs essais évoquent un empattement long de 2,84 m comme fondement de cette habitabilité, et certains vont jusqu'à comparer l'espace aux jambes arrière de la Superb favorablement à celui de berlines de segment nettement supérieur, telles que la Mercedes Classe S ou la BMW Série 5 — des comparaisons qualitatives, relayées par la presse plutôt que chiffrées par une source technique indépendante, qui doivent être lues comme un indicateur de réputation plutôt que comme une mesure directement comparable au chiffre officiel de 157 mm cité plus haut.

Un argument cohérent avec le positionnement stratégique du modèle

Cette habitabilité exceptionnelle n'est pas un hasard technique mais bien le prolongement direct du choix, assumé dès la genèse du modèle en 2001, de doter la Superb d'un empattement significativement allongé par rapport à la base Volkswagen dont elle dérive (voir Superb I (2001-2008) : fiche technique et la plateforme B5 chinoise élargie de dix centimètres et Superb II (2008-2015) : lancement à Genève et la plateforme A6/PQ46 partagée avec la Passat B6 pour le détail précis de cet allongement sur les deux premières générations). L'habitabilité constitue ainsi, depuis l'origine, un axe de différenciation constant face à des rivales de segment équivalent proposant un empattement standard (voir Passat et Superb : rivales de segment et cousines de plateforme depuis 2001, un cas unique dans le groupe Volkswagen).

Voir aussi

• Simply Clever sur la Superb : le parapluie de 2001, le grattoir à glace, et jusqu'à 28 astuces sur la génération actuelle
• Superb I (2001-2008) : fiche technique et la plateforme B5 chinoise élargie de dix centimètres
• Les quatre générations de la Superb moderne, vue d'ensemble chronologique
• Une presse constamment élogieuse sur le rapport prix/prestations, de Top Gear à What Car?