Superb I (2001-2008) : fiche technique et la plateforme B5 chinoise élargie de dix centimètres

Une base Passat B5 déjà allongée pour la Chine, puis encore élargie

La première Superb moderne (nom d'usine Typ 3U) ne repose pas directement sur la plateforme européenne standard de la Volkswagen Passat B5 (voir La génération B5 (1996-2005) : Ferdinand Piëch et la montée en gamme qualitative de la Passat, dossier volkswagen-passat/), mais sur sa version à empattement allongé développée pour le marché chinois, elle-même étirée de dix centimètres supplémentaires pour l'occasion. Techniquement désignée PL45+, cette base est produite entre octobre 2001 et mars 2008, avec une architecture mécanique à moteur longitudinal et traction avant, strictement en carrosserie berline quatre portes (aucune version break n'existe sur cette génération).

Une gamme moteur héritée du groupe Volkswagen

Côté essence, la gamme s'échelonne d'un 2.0 litres de 115 ch à un 1.8 litre turbocompressé de 150 ch, jusqu'au haut de gamme V6 2.8 litres de 190 ch. Côté diesel, la Superb I profite de la technologie TDI à injecteurs-pompes (PD) alors best-seller chez Volkswagen : 1.9 litre de 99 à 128 ch, 2.0 litres de 138 ch, et un V6 2.5 litres TDI de 161 ch en haut de gamme. Les boîtes de vitesses proposées vont de la manuelle à cinq ou six rapports à l'automatique Tiptronic ZF à cinq rapports.

Assemblage international dès l'origine

Au-delà du site historique de Škoda à Kvasiny (République tchèque), la Superb I est également assemblée à Sarajevo (Bosnie), à Solomonovo (Ukraine) et à Oskemen (Kazakhstan) — une diffusion industrielle internationale précoce pour un modèle positionné comme le porte-étendard de la marque (voir Genèse 2001 : pourquoi Volkswagen a positionné la Superb au-dessus de toute la gamme Škoda habituelle), qui préfigure l'ampleur du réseau de production international que la Superb conservera sur ses générations suivantes.

Un résultat Euro NCAP daté de son époque

Testée par Euro NCAP en 2003, la Superb I obtient 4 étoiles en protection des occupants adultes, mais 0 étoile en protection des piétons — un résultat qui doit être lu à l'aune du protocole de test de l'époque plutôt que comparé directement aux scores des générations suivantes, nettement plus sévères et plus complets (voir Euro NCAP : des 0 % piétons de 2003 aux 93 % occupants adultes de la génération actuelle pour la mise en perspective complète).

Voir aussi

• Genèse 2001 : pourquoi Volkswagen a positionné la Superb au-dessus de toute la gamme Škoda habituelle
• Du concept Montreux (Genève, printemps 2001) au lancement commercial de la première Superb moderne
• Le restylage 2006 de la Superb I et le lancement de la finition Laurin & Klement
• La Volkswagen Passat Lingyu (Chine, 2005) : une cousine directe née de la même plateforme B5 longue que la Superb I