Du coupleur visqueux au Haldex 5 : l'évolution de la transmission intégrale du Yeti

Un choix entre deux roues et quatre roues motrices dès l'origine

Le Yeti est proposé dès son lancement de 2009 en deux configurations de transmission : une version à traction avant simple (4x2), et une version à quatre roues motrices (4x4), cette dernière s'appuyant à l'origine sur un coupleur à lamelles à commande visqueuse, selon la terminologie employée par Škoda Storyboard, la source officielle du constructeur.

Le passage au Haldex 5 lors du restylage de 2013

Le restylage de 2013 (voir Le restylage de 2013 : une même génération, deux visages, et la disparition des optiques rondes) s'accompagne d'une évolution technique significative de la transmission intégrale : le coupleur d'origine cède la place à la cinquième génération de coupleur Haldex, à commande électrohydraulique multi-disques — une technologie plus réactive, capable de répartir le couple vers l'essieu arrière de façon plus rapide et plus fine qu'un système purement visqueux, mécaniquement plus lent à réagir aux pertes d'adhérence.

Une transmission intégrale perçue comme réellement capable, pas seulement cosmétique

Sur le marché de l'occasion comme dans la presse spécialisée tout-terrain, la version 4x4 du Yeti est régulièrement décrite comme dotée d'une capacité de franchissement réelle plutôt que d'une transmission intégrale purement esthétique ou commerciale — une réputation qui contribue directement à son statut particulier sur le marché de l'occasion après l'arrêt de la production (voir « Cult hero » : un statut culte documenté par de nombreuses sources indépendantes, pas seulement affirmé).

Voir aussi

• Le restylage de 2013 : une même génération, deux visages, et la disparition des optiques rondes
• La gamme diesel du Yeti : le 2.0 TDI comme colonne vertébrale commerciale du modèle
• « Cult hero » : un statut culte documenté par de nombreuses sources indépendantes, pas seulement affirmé