Génération 2 — Type 451, l'arrivée officielle du nom « Fortwo » et du marché nord-américain (2007-2014)

Une révélation fin 2006, une commercialisation 2007

Cette deuxième génération — désignée en interne Type 451 — est dévoilée le 1ᵉʳ novembre 2006 au salon de Bologne, avant sa commercialisation effective en Europe en 2007. C'est cette génération qui installe durablement le nom « Fortwo » comme dénomination commerciale de référence, après les tâtonnements de la première génération (voir Génération 1 — Type 450, du « City-Coupé » au premier bilan (1998-2007)).

Un léger embonpoint assumé

La longueur du véhicule passe de 2,50 m à 2,695 m, une évolution mesurée mais réelle par rapport à la première génération — sans pour autant renoncer au positionnement de citadine la plus courte du marché (voir 2,50 puis 2,695 mètres — le format ultra-court comme signature de conception, pas comme accident).

Un changement de fournisseur moteur : place à Mitsubishi

Contrairement à la première génération aux moteurs essence développés en interne, cette deuxième génération fait appel à des blocs essence trois-cylindres fournis par Mitsubishi, en version atmosphérique et turbocompressée (cylindrée 999 cm³) — un choix industriel qui reflète les difficultés financières traversées par la marque dans les années précédentes (voir La chronologie actionnariale complète — de la sortie de Swatch (1998) à la coentreprise Geely (2019)). Le diesel reste en revanche un tricylindre CDI de 0,8 L développé par Mercedes. Une version micro-hybride « MHD » complète la gamme, dotée d'un système start-stop automatisé et d'un alterno-démarreur à courroie — une technologie de sobriété intermédiaire, avant le passage ultérieur au tout-électrique (voir 2020 — la Fortwo devient 100 % électrique en Europe, la date précisément située).

Le grand saut nord-américain

C'est également cette génération qui inaugure la présence commerciale de la marque en Amérique du Nord, à partir de 2008, via le distributeur Smart USA (voir L'Amérique du Nord — un lancement record en 2008, un retrait discret en 2019 pour le détail complet de cette aventure commerciale, ses débuts prometteurs et son retrait final).

Une plateforme qui accueille aussi les premières versions électriques de série

C'est sur la base de cette deuxième génération que sont développées les toutes premières déclinaisons électriques réellement commercialisées de la Fortwo, après l'expérimentation initiale de 2007 à Londres (voir 2007, Londres — le tout premier essai électrique de la Fortwo, bien avant la bascule définitive et ED2 puis ED3 (2009-2011) — quand une petite quantité de batteries de la Fortwo vient de Tesla).

Voir aussi

• Génération 1 — Type 450, du « City-Coupé » au premier bilan (1998-2007)
• Génération 3 — Type 453, la Fortwo sur plateforme commune avec la Renault Twingo III (2014-2024)
• L'Amérique du Nord — un lancement record en 2008, un retrait discret en 2019
• ED2 puis ED3 (2009-2011) — quand une petite quantité de batteries de la Fortwo vient de Tesla
• Les notes Euro NCAP génération par génération — ce que confirment les tests indépendants