Génération 3 — Type 453, la Fortwo sur plateforme commune avec la Renault Twingo III (2014-2024)

Une alliance déjà documentée côté Renault, ici vue côté Smart

La genèse industrielle de l'alliance entre Daimler et Renault — le « projet Edison », annoncé en 2010, qui aboutit à une plateforme technique commune conçue pour accueillir indifféremment motorisation thermique ou électrique — est déjà documentée en détail côté Renault dans ce corpus, avec une répartition des rôles précise (Renault pour les moteurs, Daimler pour les transmissions) : voir La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler (dossier renault-twingo/). Cette fiche ne reprend pas ce contenu et se concentre sur ce qui est spécifique à la Fortwo elle-même.

Une révélation berlinoise, six mois après celle de la Twingo III

Alors que la Twingo III est présentée le 13 février 2014 puis exposée au salon de Genève début mars, la troisième génération de Fortwo (Type 453) suit un calendrier de communication propre : elle est dévoilée à Berlin le 16 juillet 2014. Sa commercialisation européenne démarre à l'été/l'automne 2014 ; le marché nord-américain ne la reçoit que plus tardivement, fin 2015, en tant que millésime 2016.

Une répartition d'usines qui mérite d'être précisée

Contrairement à ce qu'une lecture rapide du partage de plateforme pourrait laisser penser, la Fortwo elle-même n'est jamais assemblée à Novo Mesto (Slovénie), usine Revoz où sont construites la Renault Twingo III (production démarrée en mai 2014) et la Smart Forfour II, sa sœur à quatre places (production démarrée fin septembre 2014). La Fortwo reste, elle, produite exclusivement à Hambach (voir De Hambach à Smartville — l'usine et le lancement de 1998 et Hambach, épilogue industriel — vendue à Ineos fin 2020, la dernière Fortwo en sort quand même en 2024), les deux sites travaillant en coordination étroite pour garantir un niveau de qualité homogène sur l'ensemble de la gamme née de cette plateforme commune.

Des motorisations désormais frappées du sceau Mercedes-Benz

Cette génération inaugure des blocs essence trois-cylindres turbocompressés Mercedes-Benz M281, en cylindrées 0,9 L et 1,0 L, qui remplacent les moteurs Mitsubishi de la génération précédente. Elle accueille également, à partir de la version EQ fortwo, un moteur électrique de 66 kW — voir Mars 2018 — la Fortwo électrique devient « smart EQ fortwo », alignée sur la sous-marque Mercedes — qui deviendra, à terme, la seule motorisation disponible sur le marché européen (voir 2020 — la Fortwo devient 100 % électrique en Europe, la date précisément située).

Voir aussi

• Génération 2 — Type 451, l'arrivée officielle du nom « Fortwo » et du marché nord-américain (2007-2014)
• La Twingo III (2014-2024) — retour au moteur arrière et alliance avec Daimler (dossier renault-twingo/)
• Hambach, épilogue industriel — vendue à Ineos fin 2020, la dernière Fortwo en sort quand même en 2024
• Mars 2018 — la Fortwo électrique devient « smart EQ fortwo », alignée sur la sous-marque Mercedes
• Les notes Euro NCAP génération par génération — ce que confirment les tests indépendants