Le CDI de 800 cm³ — le plus petit diesel de série au monde, et ses records de sobriété

Un moteur revendiqué comme unique en son genre

Le tricylindre turbodiesel CDI de la Fortwo, d'une cylindrée de 799 à 800 cm³ selon les sources, est présenté de façon concordante par plusieurs titres de presse automobile spécialisée comme le plus petit moteur diesel turbocompressé de série au monde, et plus précisément comme le plus petit moteur diesel à injection directe produit en série toutes catégories confondues. Cette double revendication (« plus petit turbodiesel » et « plus petit diesel à injection directe ») est reprise de façon suffisamment cohérente par plusieurs sources indépendantes de la presse spécialisée pour être retenue comme solidement établie pour son époque.

Des records de consommation et d'émissions successifs

Ce moteur vaut à la Fortwo CDI le titre, largement repris par la presse automobile anglophone au milieu des années 2000, de « voiture de série la plus économique au monde ». Les chiffres précis évoluent dans le temps à mesure que les versions se succèdent :

• une émission de 88 g de CO2/km est revendiquée comme la plus basse au monde pour une voiture à moteur thermique lors d'une communication de 2007 ;
• ce chiffre est ensuite amélioré à 86 g de CO2/km, pour une consommation homologuée de 3,3 L/100 km en mode manuel « softip » (voir La boîte « softip/softouch » — une transmission automatisée sans convertisseur de couple, critiquée pour ses à-coups), lors d'une communication ultérieure datée de 2010.

Une performance confirmée en conditions réelles

Au-delà des chiffres d'homologation, la Fortwo CDI remporte en 2011 le ALD Automotive Shell FuelSave MPG Marathon européen, une épreuve d'éco-conduite en conditions réelles, avec une consommation moyenne mesurée de seulement 2,85 L/100 km — une performance qui dépasse même les chiffres officiels de consommation homologuée, et qui illustre la cohérence entre la communication de la marque et les résultats obtenus sur route par des conducteurs experts.

Voir aussi

• Toujours trois cylindres — l'évolution des moteurs essence sur trois générations et trois fournisseurs
• La boîte « softip/softouch » — une transmission automatisée sans convertisseur de couple, critiquée pour ses à-coups
• Génération 1 — Type 450, du « City-Coupé » au premier bilan (1998-2007)