2004-2008 : l'apogée du Forester STi, 265 ch, DCCD et boîte de l'Impreza STi

Un saut de puissance net par rapport à la première génération

Lancée en 2004 sur la génération SG, cette deuxième vague de Forester STi marque un saut technique et commercial net par rapport à la première : le moteur, un 2,5 litres turbocompressé bâti sur le bloc EJ255 (et non le EJ257 alors utilisé sur l'Impreza WRX STi elle-même), délivre 265 ch et environ 253 Nm de couple. Réservée comme la précédente au seul marché japonais, cette version reprend cette fois directement la boîte manuelle à six rapports de l'Impreza WRX STi contemporaine, plutôt que l'automatique de la première Forester STi (voir Mai 2000 : le tout premier Forester STi, une rareté japonaise à peine plus de 200 ch) — un choix qui rapproche nettement cette génération de l'expérience de conduite d'une authentique STi.

Un châssis et des équipements dignes du nom

Le niveau de préparation suit celui attendu de l'écusson STi : suspensions spécifiques (ressorts et amortisseurs recalibrés, barres antiroulis renforcées), caisse abaissée d'environ 3 cm, freins Brembo à étriers quatre pistons à l'avant et deux pistons à l'arrière, jantes de 18 pouces à dix branches chaussées de pneus Bridgestone Potenza 225/45. Sur le plan de la transmission intégrale, cette génération bénéficie du différentiel central à glissement piloté DCCD (Driver Controlled Center Differential), déjà documenté en détail côté Impreza WRX STi par ce corpus (voir Le DCCD — quand le pilote règle lui-même son différentiel central, dossier subaru-impreza-wrx-sti/), permettant au conducteur d'ajuster manuellement la répartition du couple entre les trains avant et arrière.

La variante Type M, une version encore plus affûtée

Une déclinaison Type M vient compléter la gamme, avec des sièges baquets Recaro et des réglages de suspension plus incisifs encore que la version standard. Selon plusieurs guides d'achat spécialisés, la variante millésimée SG9 (2005-2008), qui bénéficie d'une gestion moteur révisée, est aujourd'hui considérée comme la version la plus aboutie et la plus recherchée de toute la lignée Forester STi sur le marché de la collection.

La fin d'une époque, jamais vraiment reconduite depuis

Cette génération SG marque le point culminant de l'histoire du Forester STi au sens plein du terme — un véritable SUV de performance doté d'une préparation mécanique et châssis comparable à celle d'une authentique berline STi. Les générations suivantes ne reconduiront plus jamais ce niveau d'engagement, se contentant de déclinaisons nettement moins radicales (voir De la vraie STi au badge purement esthétique : la dilution progressive de l'écusson sportif sur le Forester).

Voir aussi

• Mai 2000 : le tout premier Forester STi, une rareté japonaise à peine plus de 200 ch
• De la vraie STi au badge purement esthétique : la dilution progressive de l'écusson sportif sur le Forester
• Le différentiel central piloté DCCD (dossier subaru-impreza-wrx-sti/) : Le DCCD — quand le pilote règle lui-même son différentiel central
• Deuxième génération (SG, 2002-2008) : le capot en aluminium, le premier turbo américain et le restylage de 2006