Deuxième génération (SG, 2002-2008) : le capot en aluminium, le premier turbo américain et le restylage de 2006

Une gamme moteur élargie autour du 2,5 litres

Commercialisée à partir de 2002 (années-modèles 2003-2008), la génération SG reconduit la même architecture générale mais élargit sensiblement la gamme motrice : 2,0 litres EJ20 atmosphérique ou turbo, 2,5 litres EJ253 atmosphérique, et surtout 2,5 litres EJ255 turbocompressé. C'est en 2004 que le marché nord-américain reçoit pour la première fois une version turbocompressée officiellement commercialisée sous le nom Forester XT, un jalon important dans l'histoire du modèle sur ce marché (voir De l'EJ20 au CB18 : trente ans d'évolution des moteurs boxer du Forester). Le marché japonais, lui, reçoit en parallèle la déclinaison sportive Forester STi, alors à son apogée technique (voir 2004-2008 : l'apogée du Forester STi, 265 ch, DCCD et boîte de l'Impreza STi).

Le restylage de 2006

Un restylage substantiel intervient en 2006 : nouveaux phares et feux arrière, capot, calandre, pare-chocs avant et moulures latérales redessinés. La même année, le moteur turbocompressé de cette génération est distingué par le titre international « International Engine of the Year » dans sa catégorie, une reconnaissance rare pour un moteur de SUV compact de cette époque.

Une notoriété inattendue outre-Manche

Cette génération bénéficie d'une exposition médiatique particulière au Royaume-Uni grâce à l'émission automobile Top Gear, qui en fait un sujet récurrent de ses essais routiers pendant plusieurs saisons — une notoriété culturelle qui contribue à ancrer la réputation de robustesse et de polyvalence du Forester sur le marché britannique et européen plus largement (voir Royaume-Uni : environ 30 % des ventes Subaru, une clientèle fidèle à plus de 70 %).

Une diffusion internationale élargie, y compris sous badge Chevrolet

C'est également sur cette génération que le Forester connaît l'une des curiosités commerciales les plus marquantes de son histoire : commercialisé en Inde par General Motors sous le badge Chevrolet Forester entre 2003 et 2007, il devient à cette occasion le tout premier modèle à porter la marque Chevrolet sur le marché indien — un accord de badge-engineering entre deux constructeurs par ailleurs sans lien capitalistique direct à cette époque.

Voir aussi

• Première génération (SF, 1997-2002) : le lancement, sur la base du 2,5 litres emprunté à l'Outback
• 2004-2008 : l'apogée du Forester STi, 265 ch, DCCD et boîte de l'Impreza STi
• Troisième génération (SH, 2008-2013) : la bascule assumée du break surélevé vers le véritable SUV
• De l'EJ20 au CB18 : trente ans d'évolution des moteurs boxer du Forester