X-Mode (2013) : le Forester, premier modèle Subaru à recevoir cette aide électronique au franchissement

Une première mondiale pour Subaru, née sur le Forester

C'est sur la quatrième génération du Forester (SJ), présentée en 2013, qu'apparaît pour la première fois dans l'histoire de Subaru le système X-Mode : une aide électronique au franchissement qui surveille en continu le glissement de chacune des quatre roues et intervient simultanément sur les freins de la roue qui patine et sur la gestion du couple moteur pour le rediriger vers la roue qui conserve de l'adhérence. Ce système ne remplace pas la transmission intégrale symétrique mécanique déjà présente de série (voir La transmission intégrale symétrique sur le Forester : un argument de série depuis 1997, jamais démenti depuis), mais vient en optimiser l'usage dans des conditions de faible adhérence — neige profonde, boue, pentes accidentées — où une gestion purement mécanique du couple montre ses limites.

Un fonctionnement pensé pour un usage occasionnel, pas pour le tout-terrain intensif

Le système s'active manuellement par une commande dédiée et se désengage automatiquement au-delà d'environ 40 km/h (25 mph), une limitation de vitesse qui confirme sa vocation : faciliter le franchissement ponctuel de portions difficiles plutôt que transformer le Forester en véritable tout-terrain à usage intensif. Cette philosophie reste cohérente avec le positionnement général du modèle, pensé pour l'aventure occasionnelle en plein air plutôt que pour la compétition tout-terrain (voir Plus de 70 millions de dollars pour les parcs nationaux : le partenariat Subaru mis en scène autour du Forester Wilderness).

Une généralisation rapide à toute la gamme Subaru

Après ses débuts sur le Forester, le X-Mode est rapidement étendu à l'ensemble de la gamme Subaru équipée de la transmission intégrale symétrique, Outback comprise. Sur le Forester lui-même, le système continue d'évoluer sur les générations suivantes : la version Dual-Function X-Mode, introduite avec la déclinaison Wilderness en 2021, ajoute des réglages spécifiques pour la neige profonde et la boue en complément du mode neige/saleté standard déjà existant (voir 2022 : le Forester Wilderness, deuxième étape d'une sous-marque tout-terrain née sur l'Outback).

Voir aussi

• La transmission intégrale symétrique sur le Forester : un argument de série depuis 1997, jamais démenti depuis
• Quatrième génération (SJ, 2013-2018) : le X-Mode, l'EyeSight et l'adieu progressif à la boîte manuelle
• 2022 : le Forester Wilderness, deuxième étape d'une sous-marque tout-terrain née sur l'Outback