2014, la rupture technique — la WRX passe au FA20, la STI reste fidèle à l'EJ

Une nuance technique trop souvent gommée

Une idée reçue circule fréquemment chez les amateurs qui découvrent la génération VA (2014-2021) de la WRX : que « la WRX » aurait, à cette date, abandonné son moteur boxer EJ historique pour un bloc entièrement nouveau. Cette affirmation n'est vraie qu'à moitié, et ce dossier tient à la formuler avec la précision qu'elle mérite : seule la WRX de série reçoit ce nouveau moteur en 2014 ; la WRX STI, elle, conserve son moteur EJ jusqu'à la toute fin de la production de cette génération, en 2021.

Le FA20F, premier moteur WRX à rompre avec la lignée EJ depuis 1992

Pour l'année-modèle 2015, la WRX de série (hors STI) reçoit un tout nouveau bloc turbocompressé de 2,0 litres à injection directe, le FA20F, à double calage variable de soupapes et turbocompresseur à double volute. Contrairement à tous les blocs EJ précédents, dont le turbocompresseur était placé près de la paroi pare-feu côté droit du moteur, le FA20F voit son turbocompresseur déplacé à l'avant du bloc, à proximité de la courroie accessoire — un choix qui abaisse le centre de gravité de la voiture de plusieurs centimètres et modifie sensiblement la sonorité caractéristique de la WRX. Sur le plan des performances pures, le FA20F affiche une courbe de couple nettement plus étalée que l'ancien EJ25 qu'il remplace sur la WRX de série : un couple maximal disponible dès 2 000 tr/min, contre 4 000 tr/min pour le bloc EJ25 précédent.

La STI, elle, ne change rien — volontairement

Pendant que la WRX de série découvre son nouveau moteur, la WRX STI de la même génération VA reste motorisée par le bloc EJ207 (2,0 litres, marché japonais) ou EJ257 (2,5 litres, marchés d'exportation), pratiquement inchangé sur le plan architectural depuis le début des années 2000. Ce choix de continuité, documenté par Subaru elle-même, traduit une confiance affichée dans la robustesse et le potentiel de préparation déjà éprouvés du bloc EJ, plutôt qu'un retard technique — voir La réputation à double tranchant du moteur EJ257 — robustesse et points de vigilance pour la réputation, à double tranchant, de ce moteur en fin de carrière.

2021 : la fin définitive du moteur EJ sur la WRX, faute de remplaçant STI

Quand la génération suivante (VB) est lancée en 2021, elle inaugure un tout nouveau bloc de 2,4 litres, le FA24F, qui équipe la WRX de série — mais comme documenté dans La fin de la STI comme modèle séparé — chronologie d'un retrait progressif, aucune version STI n'accompagne ce nouveau moteur. La production du dernier bloc EJ257 destiné à une WRX STI américaine s'achève donc en 2021, clôturant près de trente ans d'utilisation ininterrompue de la famille EJ sur les modèles les plus performants de la gamme Subaru.

Voir aussi

• Le moteur EJ20 — genèse du boxer turbo qui a fait la réputation de la WRX
• EJ20, EJ22, EJ25 — pourquoi la cylindrée de la STI change selon le marché
• La WRX sans STI (VB, 2021-) — une correction nécessaire sur les codes de génération
• La réputation à double tranchant du moteur EJ257 — robustesse et points de vigilance