L'Europe, marché impossible — chronique d'un retrait fiscal (2018-2025)

Le succès critique et commercial immédiat de la quatrième génération en Europe (voir Un utilitaire compact avec des délais de livraison dignes de Ferrari — le phénomène mondial des listes d'attente) s'est heurté, en quelques années à peine, à un obstacle purement réglementaire : les normes européennes d'émissions de CO2.

Le paradoxe d'un succès qui devient un problème

Lancé sur le marché allemand en octobre 2018 à partir de 17 915 €, le Jimny affiche des émissions de CO2 très élevées pour sa catégorie — de l'ordre de 154 g/km selon la presse française — conséquence directe de sa philosophie mécanique assumée (moteur atmosphérique, châssis échelle lourd, aérodynamique d'une boîte à chaussures ; voir Le châssis échelle du Jimny — un choix de simplicité à contre-courant). Or l'Union européenne impose aux constructeurs une moyenne d'émissions de CO2 par gamme de véhicules vendus, sous peine de lourdes amendes : plus Suzuki vendait de Jimny, plus elle dégradait sa moyenne de flotte européenne. Le succès commercial du modèle devenait, du point de vue purement comptable du constructeur, un problème.

France : de la liste d'attente à la suspension des commandes (2019-2020)

En France, ce paradoxe se double d'un « malus écologique » national directement indexé sur les émissions de CO2, alourdi chaque année. Les commandes passées début 2019 affichent des délais de livraison contractuels s'étirant jusqu'à fin novembre 2019, avec des retards fréquents au-delà de cette échéance ; début 2020, les délais de livraison atteignent couramment un an. Face à l'alourdissement programmé du barème du malus pour l'année 2020, Suzuki France choisit de suspendre purement et simplement la prise de commandes du petit 4x4 plutôt que de le vendre à un tarif devenu dissuasif.

Le détour par l'utilitaire (2020-2024)

Retiré du marché européen des particuliers en 2020, le Jimny 3 portes est réintroduit à la mi-2021 sous une forme entièrement repensée sur le plan commercial et non plus technique : une version utilitaire à deux places, banquette arrière démontée et séparation de la zone de chargement, qui relève d'une réglementation d'émissions moins contraignante que celle des véhicules particuliers. Cette version est proposée au Royaume-Uni à partir de 16 796 £. En France, ce montage permet de continuer à vendre le Jimny quelques années de plus, au prix d'un usage professionnel ou bi-place assumé.

2024-2025 : le retrait définitif et l'édition des 55 ans

En septembre 2024, Suzuki France officialise la mise à la retraite du modèle. Un ultime baroud d'honneur est organisé au printemps-été 2025 avec une édition spéciale « 55e anniversaire », limitée à 55 exemplaires pour le seul marché français et commémorant les 55 années écoulées depuis le lancement de la LJ10 en 1970 (voir La LJ10 (1970), premier 4x4 kei produit en série au monde). Basée sur la finition utilitaire Privilège existante (2 places, moteur 1,5 litre essence 102 ch, boîte manuelle 5 rapports uniquement), elle se distingue par une calandre au dessin rétro inspiré des deux premières générations, des autocollants de bas de caisse colorés, une housse de roue de secours ornée du rhinocéros stylisé associé au Jimny depuis les années 1980, une plaque commémorative numérotée et quatre teintes de carrosserie dédiées. Proposée au tarif de 28 955 € (soit 4 065 € de plus que le tarif antérieur de la version utilitaire de série), elle est mise en réservation en ligne par lots successifs entre le 2 et le 10 juin 2025 et se vend intégralement, selon Suzuki elle-même, « en quelques minutes ». Dès l'été 2025, la revente d'occasion de ces exemplaires dépasse déjà, selon L'Argus, la barre des 40 000 € — le double du tarif catalogue quelques semaines seulement après la livraison. Selon Suzuki, le Jimny s'est écoulé à plus de 3 millions d'exemplaires dans le monde depuis 1970, toutes générations et tous marchés confondus. La presse anglophone spécialisée résume sobrement l'épisode sous des titres comme « Emissions Laws Have Killed A Beloved And Iconic Off-Roader » (CarBuzz, juin 2025, cité par Wikipédia anglophone). Le Jimny 5 portes, lui, n'a jamais été programmé pour l'Europe occidentale (voir Le Jimny à 5 portes (2023-) — l'extension indienne d'une recette japonaise).

Et après ?

Une motorisation électrique un temps annoncée pour 2030 comme éventuelle porte de retour du Jimny en Europe fait l'objet de doutes exprimés publiquement par la direction de Suzuki elle-même (voir Un Jimny électrique ? Le doute assumé par Suzuki elle-même). Début 2026, un article de la presse française évoque la possibilité d'un retour, sous une forme non précisée, d'une future génération.

Voir aussi

• 2018, la quatrième génération (JB64/JB74) — un « outil pour professionnels » devenu phénomène
• Un utilitaire compact avec des délais de livraison dignes de Ferrari — le phénomène mondial des listes d'attente
• Un Jimny électrique ? Le doute assumé par Suzuki elle-même
• Le Jimny à 5 portes (2023-) — l'extension indienne d'une recette japonaise