Gigafactory Shanghai (2019) : la base de production mondiale de la Model 3

Une construction menée en moins d'un an

Annoncée en 2018, la Gigafactory de Shanghai est construite en un temps particulièrement court pour ce type d'infrastructure industrielle — moins d'un an entre le début des travaux et le démarrage effectif de la production. Les toutes premières livraisons de Model 3 assemblées sur place ont lieu le 30 décembre 2019, faisant de ce site la première usine automobile étrangère détenue à 100 % par une entreprise non chinoise dans le pays, un statut rendu possible par un assouplissement réglementaire chinois sur la détention étrangère dans le secteur automobile.

Une montée en cadence rapide, portée par des objectifs élevés

Tesla annonce dès l'ouverture un objectif de 250 000 véhicules par an dès 2020, avec une capacité visée à terme de 500 000 unités annuelles toutes gammes confondues (Model 3 et Model Y). Cette usine devient rapidement le principal site de production mondial de la Model 3, dépassant en volume l'usine de Fremont pour cette gamme précise, et sert de base d'exportation vers l'Europe, l'Asie-Pacifique et d'autres marchés hors Amérique du Nord.

Un incident de sous-approvisionnement lié à la pandémie de Covid-19

En 2020, la fermeture temporaire de l'usine liée aux restrictions sanitaires chinoises perturbe la chaîne d'approvisionnement en composants électroniques : Tesla doit alors équiper certains véhicules destinés à la clientèle chinoise d'une version antérieure (2.5) de son calculateur de conduite assistée plutôt que de la version 3.0 initialement prévue, en promettant une mise à niveau matérielle gratuite une fois l'approvisionnement rétabli — un épisode documenté par la presse spécialisée comme illustration concrète de la fragilité des chaînes d'approvisionnement électroniques mondiales pendant la pandémie.

Le site à l'origine des batteries LFP à bas coût

C'est à Shanghai que Tesla introduit, à partir d'octobre 2020, l'usage de cellules de batterie au phosphate de fer lithié (LFP) fournies par le groupe chinois CATL pour les versions d'entrée de gamme de la Model 3, en alternative aux cellules NCA/NMC plus coûteuses utilisées jusque-là (voir NCA Panasonic/LG contre LFP CATL : deux chimies de batterie selon l'usine d'origine) — un choix industriel qui fait de Gigafactory Shanghai la source quasi exclusive des Model 3 vendues sur le marché européen, avec des conséquences fiscales documentées en France à partir de 2024 (voir 2024 : l'exclusion de la Model 3 du bonus écologique français).

Voir aussi

• L'usine de Fremont : de la coentreprise Toyota-GM à la Model 3
• Gigafactory Berlin-Brandenburg : une usine européenne qui ne produit pas la Model 3
• NCA Panasonic/LG contre LFP CATL : deux chimies de batterie selon l'usine d'origine