L'effet d'accélération de la Model 3 sur l'électrification des constructeurs traditionnels

Un modèle devenu point de référence obligé pour l'industrie

À partir de son succès commercial de 2018-2019, la Model 3 s'impose comme le point de comparaison implicite ou explicite de la quasi-totalité des berlines électriques développées par les constructeurs traditionnels dans les années suivantes — la presse spécialisée présentant systématiquement les nouveaux modèles rivaux comme des « concurrentes de la Model 3 » plutôt que l'inverse, y compris pour des constructeurs centenaires. L'exemple de la Hyundai Ioniq 6, explicitement positionnée par son propre constructeur comme une réponse directe à la Model 3 lors de sa présentation en 2022, illustre cette inversion du rapport de force symbolique entre une marque plus que centenaire et un constructeur fondé en 2003.

Un rôle catalyseur dans le durcissement réglementaire européen

Le succès de la Model 3 en Europe coïncide avec l'entrée en vigueur, à partir de 2020, de seuils d'émissions moyennes de CO2 par flotte vendue nettement durcis dans le cadre du règlement européen dit CAFE (Corporate Average Fuel Economy) : plusieurs constructeurs généralistes européens accélèrent alors sensiblement l'électrification de leur gamme pour éviter des pénalités financières lourdes, une dynamique documentée notamment par le dossier consacré à la Renault Zoe de ce même corpus, où le volume apporté par ce modèle a permis au groupe Renault d'atteindre ses objectifs CAFE dès la fin de 2020 (voir La Zoe, voiture électrique la plus vendue d'Europe — chronologie précise d'un titre disputé, dossier renault-zoe/) — la Zoe et la Model 3 se disputant d'ailleurs directement, cette même année 2020, la place de véhicule électrique le plus vendu d'Europe.

Une pression concurrentielle qui s'étend à l'ensemble du segment premium généraliste

Au-delà du seul segment électrique, la Model 3 exerce une pression concurrentielle documentée sur les berlines premium thermiques et hybrides traditionnellement dominantes sur ce segment (Audi A4, BMW Série 3, Mercedes Classe C), plusieurs constructeurs premium accélérant le développement de déclinaisons électriques directement positionnées face à elle — la BMW i4, développée sur une plateforme partagée avec la Série 3 thermique, en constituant l'exemple le plus documenté (voir BMW i4 : la réponse électrique du constructeur munichois, cousine de la Série 3).

Voir aussi

• La voiture électrique la plus vendue au monde : chronologie d'un record (2018-2021)
• BMW i4 : la réponse électrique du constructeur munichois, cousine de la Série 3
• Ioniq 6 et Polestar 2 : les rivales sud-coréenne et suédo-chinoise du segment premium