BMW i4 : la réponse électrique du constructeur munichois, cousine de la Série 3

Une rivale directe déjà documentée dans ce corpus

La BMW i4, lancée en 2021, constitue la réponse la plus directement premium à la Model 3 parmi les constructeurs généralistes allemands historiques : développée sur une plateforme et dans une carrosserie largement partagées avec la Série 3/4 thermique (carrosserie de la Gran Coupé G26), elle assume un positionnement plus proche de la tradition BMW — berline dynamique à vocation routière — que la philosophie de simplification industrielle de masse qui caractérise la Model 3 depuis sa conception (voir Une voiture pensée pour la production de masse, à rebours de la Model S/X). Ce véhicule est déjà couvert en détail dans ce corpus au sein du dossier bmw-serie-3-f30-g20/, notamment sa genèse et le partage de plateforme avec la Série 3 thermique — voir Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres (dossier bmw-serie-3-f30-g20/) — ainsi que le détail de ses motorisations eDrive40 et M50 comparées à la gamme thermique — voir Gamme et performances de l'i4 : de l'eDrive35 d'entrée de gamme au M50, premier modèle électrique de BMW M (dossier bmw-serie-3-f30-g20/).

Une différence de philosophie industrielle plus qu'une simple différence de spécifications

Contrairement à la Model 3, conçue dès l'origine comme un véhicule exclusivement électrique optimisé pour la production de masse et l'efficience énergétique (voir Une voiture pensée pour la production de masse, à rebours de la Model S/X), la BMW i4 dérive d'une architecture initialement pensée pour accueillir plusieurs types de motorisation — une approche qui pèse généralement, selon les comparatifs disponibles, sur son efficience énergétique et son volume de rangement utile, mais qui permet en contrepartie une mutualisation industrielle avec la production Série 3/4 thermique déjà amortie par BMW.

Un avantage Tesla qui reste net sur l'infrastructure de recharge propriétaire

Au moment de l'introduction de la BMW i4 en 2021, la Model 3 bénéficie déjà d'un réseau de Superchargeurs mature construit depuis près d'une décennie (voir Le réseau de Superchargeurs : un avantage stratégique construit avant la Model 3), un avantage d'infrastructure que BMW ne peut compenser qu'en s'appuyant sur des réseaux de recharge tiers plus fragmentés jusqu'à l'ouverture progressive du réseau Tesla à d'autres constructeurs à partir de 2023-2024 (voir L'ouverture du réseau Superchargeur : la naissance du standard NACS (2022-2025)) — cette ouverture bénéficiant toutefois aux deux modèles sur le marché nord-américain, atténuant depuis cette date l'avantage différenciant initial de la Model 3 sur ce plan précis.

Voir aussi

• Le BMW i4 : une « Série 3 électrique » officieuse, mais une carrosserie et une nameplate qui lui sont propres (dossier bmw-serie-3-f30-g20/)
• Gamme et performances de l'i4 : de l'eDrive35 d'entrée de gamme au M50, premier modèle électrique de BMW M (dossier bmw-serie-3-f30-g20/)
• Le réseau de Superchargeurs : un avantage stratégique construit avant la Model 3